|
|
Звезда пленительного счастья, часть 6
Возникает резонный вопрос: зачем? Зачем выводить на рынок новую марку, тратить миллионы на ее раскрутку – не проще ли назвать новый седан, скажем, «Мерседесом супер-S-класса»? Но аббревиатура типа SSKL, т.е. «супер-супер», приемлемая для компании в 30-х годах, сегодня поставила бы под удар статус «обычного» «Мерседеса» S-класса, а за этим — крах сложившейся иерархии автомобильных ценностей.
Maybach никогда не будет общедоступным. Maybach – это эксклюзив: спрос на такие машины всегда опережал предложения. Самый роскошный седан в мире, Mercedes-Benz Maybach – автомобиль, который наглядно демонстрирует последние достижения в удобстве управления, автомобильной эстетике и технологии.
Между 1921 и 1941 годами фирма Maybach-Motorenbau выпустила около 1800 роскошных автомобилей с мягко мурлыкающими двигателями, ставшими визитной карточкой Карла Майбаха. Дополнительно к выпускаемым машинам ежегодно готовили от 5 до 10 автомобилей для выставок. Все машины были очень дорогими, причем среди них не было двух совершенно одинаковых экземпляров. Сегодня в мире все еще существует 152 довоенных автомобиля, носящих это высокое имя. У сегодняшних создателей автомобиля такие же амбициозные цели – автомобиль исключительной комфортности. Во второй раз за свою историю Maybach устанавливает стандарт в сегменте эксклюзивных и роскошных автомобилей, а нынешнее двойное название – Mercedes-Benz-Maybach – складывается из традиционного превосходства «автомобилей со звездой» и уважения к величайшему гению автомобильного дизайна Вильгельму Майбаху.
И все же главной сенсацией в жизни компании стала «сделка века» – 7 мая 1998 года автомобилестроители Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) и Крайслер (Chrysler) объявили о своем объединении в акционерное общество DaimlerChrysler AG. Имя Карла Бенца с этого момента осталось только в названиях моделей. Объединение Даймлер-Бенц и Крайслера готовилось в узком кругу в условиях строжайшей секретности, но все же произошла утечка информации, и мир узнал о грандиозном объединении, которое тут же окрестили «браком на небесах», способным потрясти все столетнее генеалогическое древо жизни автомобиля.
Кто-то воспринял это событие как проявление мании величия, а большинство – как естественное следствие жесточайшей конкуренции в отрасли: корпорация «Крайслер» продала свою автономию за уверенность в завтрашнем дне, которую обеспечила «свадьба» с Даймлер-Бенц. И хотя остальные производители не сидели, сложа руки, наблюдая дружественные посиделки на хуторе близ Детройта, слияние корпорации «Крайслер» и компании «Даймлер-Бенц» обозначило конец власти Большой Тройки. Положение Детройта как центра мировой автомобильной индустрии пошатнулось: автомобильный бизнес стал глобальным.
Тогдашняя эйфория давно сменилась экономическим прагматизмом. Пятилетний итог существования Даймлер-Крайслера не однозначен: с одной стороны, более 23 миллионов проданных автомобилей и инвестиций на 78 миллиардов евро, с другой – сокращение 70 000 рабочих мест и падение курса акций.
Нельзя сказать, что великая фирма никогда не ошибалась: в конце 70-х компания, явно поддавшись веяниям легкомысленной моды, впервые в своей истории выпустила всю гамму легковых моделей с прямоугольными, а не с круглыми фарами. Массовые обвинения в измене традициям компания проглотила, но уже все последующие модели вернулись к привычной «очкастой» форме передней светотехники. Горячо любимый в наших степях старый «600-й» (W-140) был в свое время разгромлен в пух и прах мировыми критиками за излишнюю массивность и грубость форм. Да и у нас его называли «утюгом». Особо не откликаясь на критику, компания сделала следующий S-класс (W-220) значительно меньшим и более грациозным.
Были редкие, но конкретные просчеты в технических разработках: мировая общественность долго будет помнить скандал с «лосиным тестом» в Швеции. Тогда, в конце 90-х вину, за переворот новейшего А-класса сначала свалили на некомпетентность журналистов, а потом грешили на случайно неправильно подобранную резину. Однако даже по старым советским ГОСТам легковой автомобиль на скорости до 60-ти км/час при любых действиях может сойти с курса по незаданной траектории, но уж никак не имеет права переворачиваться. Естественно, все последующие модификации «ашки» подверглись серьезным конструкторским доработкам.
Не ошибается тот, кто ничего не делает. В прошлом году – впервые в своей истории! – отзыв на доработку своих машин делал даже «Роллс-Ройс». Случись это с кем-либо другим (что, кстати, регулярно происходит) – никто бы и не обратил внимания. Другое дело – имидж «звездной» марки, вот и приходится «Мерседесу» нести тяжесть ответственности сквозь пристальные взгляды и обывателей, и специалистов, и покупателей. Последние по-прежнему в самой выгодной позиции: в самом деле, что может быть лучше, чем взгляд на мир сквозь серебристый трехлучевой прицел.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
