|
|
Звезда пленительного счастья, часть 4
Возможная потеря части потенциальных покупателей заставила «Даймлер-Бенц» расширить гамму за счет выпуска автомобилей малого класса. Осенью 1976 года началось эскизное проектирование нового компактного автомобиля. Основным условиям было сохранение мерседесовского качества производства и сборки, высочайшая безопасность, экономичность, улучшенные характеристики эксплуатации и ремонтопригодности. Не имея большого опыта в разработке и производстве подобных моделей, концерн вплотную занялся изучением возможности производства компактной модели. Осенью 1978 года было принято решение о начале самостоятельных работ, а в следующем, 1979 году, новая серия получила заводской код W201 и имя «Малыш».
Общественность, особенно американскую, очень интересовал «Малыш Бенц», родившийся 8 декабря 1982 года и отразивший новое амплуа производителя дорогих лимузинов. Разочарование от представленного автомобиля было сильным – особенно досталось «простому, хотя и современному, внешнему виду». Но с каждым годом модель становилась все более совершенной, а к концу 1993-го это был хорошо оснащенный скоростной автомобиль, обладающий высоким уровнем безопасности и комфорта. Выпущенная тиражом более 1, 8 млн экземпляров, серия W201 пользовалась огромным успехом, убедительно доказывая правильность выбранной стратегии.
Закрепить успех выпало ее преемнице – W202. Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse появилось на свет в апреле 1993 года. Впрочем, внутренние индексы «М-В» уже настолько прижились, что их впору ставить наравне с официальным названием модели. Словом, Baby-Mercedes вполне соответствует харизме знаменитой марки.
А пока 80-е ласково подтрунивают над новым классом «Мерседесов», называя его «детским», да и откуда, в самом деле, мировой общественности знать, что тогдашний С-класс – лишь подростковый вариант «мерса». Очень скоро появятся малютки-«мерседесики» и тоже поначалу не впишутся в привычный ассоциативный ряд. Рождение малышки А-класса, благосклонно принятой прекрасной половиной человечества, вызвало бурю негодования у поклонников знаменитой марки. Руководство компании немедленно обвинили в измене собственным столетним традициям ради сиюминутной конъюнктурной выгоды: «Скоро «Мерседес» будет помещаться в собственную эмблему!»
Охота пуще неволи, и вскоре на свет появился почти игрушечный карлик. Под влиянием общественного мнения, фирма даже не рискнула украсить авто трехлучевой звездой, скромно отделавшись ничем не намекающей на родство с «автомобилем для богатых и знаменитых» аббревиатурой МСС (Micro Compact Car). Потребители «принимали» Smart с опаской: когда прошла постпремьерная эйфория, отгремели салюты презентаций и позабылись хорошие слова о техническом совершенстве, безопасности и надежности автомобильчиков, оказалось, что желающих приобрести и даже просто прокатиться на нем не так уж и много. Но время лечит, и постепенно Smart перестал восприниматься чем-то из ряда вон выходящим. Водители сумели по достоинству оценить преимущества микроавтомобильчика в условиях перегруженных транспортом европейских городов, убедиться в его надежности и удивиться экономичности. Smart завоевал себе «положение в обществе» и начал пользоваться устойчивым спросом. Как только это произошло, машина моментально попала в поле зрения тюнинговых ателье. Естественно, что в первых рядах «настройщиков» оказался известный тюнинговщик «Мерседесов» фирма Brabus, взявшаяся сделать из маленького Smart этакого игрушечного монстра, летающих не хуже иных гоночных машин. В апреле 2003 года в продаже появились выпущенные на совместном предприятии Smart-Brabus GmbH «горячие пирожки» – родстер и кабриолет Smart, еще раз подтвердившие: «Правильной дорогой идете, товарищи!» – по крайней мере, с точки зрения маркетинга.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
