|
|
Звезда пленительного счастья, часть 3
Сразу после первой мировой войны Германия по причине примененных эмбарго оказалась в довольно затруднительном положении, но положение двух автопроизводителей по-прежнему оставалось устойчивым – они продолжали заниматься своим делом. Единственным препятствием на их пути была послевоенная нехватка металла и резины. Иногда автомобили поступали к потребителям без... покрышек. Но это не смущало покупателей.
В 20-х годах экономика Германии находилась в весьма нестабильном положении, и в 1923 году начинаются вполне закономерные в этой связи переговоры об объединении «Даймлера» и «Бенца», которое произойдет лишь через три года – 29 июня 1926 года. В это время в Германии было уже 86 автопроизводителей.
В процессе переговоров оказалось, что основным камнем преткновения на пути к объединению служат названия – «Даймлер» и «Мерседес». Но и эту проблему решили: отныне фирма будет называться «Даймлер-Бенц AG», а автомобильная марка – Mercedes-Benz.
В конце 20-х – начале 30-х годов «Даймлер-Бенц» начала создавать более короткие и легкие автомобили. Такие «игрушки» покупались далеко не бедными людьми для участия в соревнованиях или вождения на высоких скоростях. Среди обладателей «мерсов» тех лет были кайзер Вильгельм II, Гитлер и император Японии. В гараже последнего стояло восемь таких авто, которыми пользовались вплоть до середины 60-х годов. Но супердорогие лимузины и «навороченные» спортивные автомобили не были основным направлением «Даймлера-Бенца» – они не могли принести достаточной прибыли. Альтернативой им примерно с 1938 года стали «обыкновенные» машины – без излишеств.
Объединение компаний не принесло вреда: закрепившись на рынке Европы, вновь образованная фирма стала известна как производитель высококачественных, технически совершенных, надежных и далеко не дешевых транспортных средств.
Во время второй мировой войны концерн «Даймлер-Бенц», ведущий автопроизводитель, занимавшийся выпуском авиамоторов, подвергся наибольшему количеству бомбежек. Было разрушено около 80% производственных площадей, но уже к 1949 году удалось спроектировать и подготовить к производству первую послевоенную модель. Период возрождения «Даймлера-Бенца» растянулся почти на двадцать лет. В эти годы выпускалось такое количество моделей, что не стоит и пытаться найти между ними логическую связь – их объединяло только то, что все они были сделаны в угоду покупательским запросам.
Концерн Mercedes-Benz всегда ориентировался на создание больших дорогих автомобилей высшего и среднего класса, при этом зачастую различие в классе ограничивалось объемом и мощностью двигателей и количеством доступных опций на одном и том же шасси.
К середине 70-х годов возникла необходимость в автомобиле меньшего класса: нефтяной кризис, принятие в США новых законов о нормах потребления топлива требовали экономичных моторов, снижения веса, обтекаемых кузовов. Автомобиль стал более доступным, но главным был новый виток конкуренции: на рынок среднего и высшего класса вторгались фирмы-производители автомобилей малых классов.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
