|
|
Звезда пленительного счастья, часть 2
Государственные чиновники Германии никак не хотели принимать во внимание новые средства передвижения, и свое торговое представительство Бенц вынужден был открыть в Париже, Даймлер же стал больше внимания уделять производству стационарных двигателей. Вместе с Майбахом он даже начал работать над первым в мире V-образным двухцилиндровым мотором. Ближе к середине 90-х годов мировая автомобильная промышленность, располагавшаяся в основном во Франции и Германии, начала приобретать более конкретные очертания. В продажу поступила громоздкая модель «Бенц-Виктория», за которой последовала более легкая и усовершенствованная «Вело» (1884), которая, как утверждал Карл Бенц, стала первым в мире серийно выпускаемым автомобилем – несмотря на то, что их было произведено всего 62 экземпляров.
В 1880 году Готлиб Даймлер изобразил на стене своего дома звезду и закрепил рисунок вошедшей в историю фразой: «Звезда сойдет с этого места и, надеюсь, благословит всех нас и детей наших», и вскоре терхлучевая звезда становится фирменным мерседесовским знаком.
В конце XIX века развитие «Даймлера» и «Бенца» шло хотя и параллельными, но все же различными путями. Бенц боролся за новизну, продуманность, качество и количество проданных в разных странах машин, Даймлер же был занят в основном конструированием отдельных узлов и агрегатов. Единственным «лучом света» стала модель «Фаэтон», разработанная по заказу австрийского бизнесмена Эмиля Йелинека – человека, сыгравшего не последнюю роль в истории столь популярной автомобильной марки. В марте 1900 года, после смерти Готлиба Даймлера именно Йелинек возглавит компанию, а именем его дочери Мерседес будет назван автомобиль (кстати, и в имени, и в названии автомобиля ударным был второй слог, а не третий, как принято сейчас).
Преуспевающий бизнесмен Эмиль Йелинек был истинным поклонником автомобильного спорта и приложил немало усилий, чтобы продвинуть «Даймлер», а позже «Мерседес». Его страсть проявилась с большей силой, когда он получил доступ к руководству компанией, а с ним возможность влиять на конструкцию и дизайн новых моделей. Исповедуя принцип «Больше – значит лучше», Йелинек ратовал за производство здоровенных и не всегда совершенных машин. Это Эмиль выдвинул на обсуждение идею модели с более низким центром тяжести и более длинной базой. Как раз к этому времени сын Готлиба Даймлера Пауль закончил проектирование подобной машины, включавшей такое ноу-хау, как... педаль газа. Автомобиль был интересен еще и тем, что в нем было установлено четыре сиденья, дабы будущие покупатели воспринимали его не только как спортивную машину.
Начались разговоры о наступлении эры «Мерседеса». В компании активно занимаются наращиванием объемов производства и расширением модельной гаммы. Один из автомобильных историков в отношении развития «Бенца» и «Мерседеса» однажды заметил: «В середине 1890-х они пытались заставить машину просто двигаться, в середине 1900-х – двигаться долго и без поломок, а через несколько лет – двигаться красиво».
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
