|
|
Цепи и кольца, часть 2
Тюнер, и тот premium. В промежутках громкость чуть уменьшается, избавляя слух от гавканья найденной станции, она как бы всплывает в концертных динамиках. На руле ютятся пультики громкости и режимов второго экрана, который на комбинации приборов. Разумеется, есть борткомпьютер, его показания проматываешь с торца правого подрулевого.
Ну очень! Связующая цепь крепнет с каждой секундой. Правда, на ходу общаться с MMI сложнее. Либо отвлекаешься от дороги, либо периодически попадаешь пальцем в молоко. Частично выручает дублирование на втором экране. А пуск мотора – это нажатие еще одной кнопки, если лень доставать ключ (и еще закрыты дверцы, селектор АКП стоит на «паркинге» и нажата педаль тормоза). Пару раз кнопка будила одни приборы, стартер молчал. Поэкспериментировав с ритуалом, я вспомнил анекдот про компьютерщиков, открыл-закрыл дверцу. Не смейтесь, помогло! Наконец, последняя кнопочно-клавишная инновация – клавиша автоматического ручника. Тянешь ее вверх – блокируешь, надо разблокировать – щелкаешь вниз. Пристегнулся, тронулся – ручник отпускает колеса сам. Шикарно.
В движении все просто и легко. Салон напрочь изолирован от шумов и вибраций, водитель точно чувствует габариты и на видимость не жалуется. И тем более на мотор. Ровный, мощный, неиссякаемый. Прибавьте полный привод. Итого – напористый разгон без намека на рысканья, стабильность на прямой, вплоть до набранных 210 км/ч. На российской прямой! Проверка проходила на пустынной магистрали, которую успело подпортить время. Подвеска классная: седан и впрямь словно подвешен над швами, трещинами и заплатками. В прямой пропорции со скоростью растет вертикальная раскачка, на иных волнах кузов воспаряет, почти освобождая колеса от нагрузки, но без потери траектории! Стоит ли говорить, что в поворотах А6 надежно повязан с водителем одной из цепей? Стоит! Тяжелый седан неожиданно расторопно отвечает рулю взаимностью, а при резких перестроениях цепляется за покрытие как за самое дорогое. Невозмутим и водитель – авторитет А6 избавляет от хулиганских выходок. Погасить скорость так же легко. Педаль рассчитана грамотно: в начальной стадии легкого притормаживания значение имеет глубина нажатия, а дальше – при более интенсивных замедлениях – дозировка усилия.
На скорости 140–160 км/ч показатель среднего расхода точь-в-точь совпадает с заводскими данными смешанного цикла – 11,3 литра. Но общий результат двух «смешанных» дней для редакционного бюджета неутешителен. Понимаю, Quattro – не моно... Не удалось значительно повлиять на аппетит и манипуляциями с АКП Tiptronic. Донельзя занимательными.
А6 – все шесть передач. Из положения Drive рычаг можно сдвинуть в нишу «плюс-минус». Или выбрать вместо него положение Sport, где диапазон ограничивается пятью ступенями. Незначительные задержки переключений в режиме Drive досады не вызывают, напротив – подчеркнуто комфортны. Интересно другое! Два рычажка-дубля на руле всегда оставляют возможность вмешаться. Ненадолго, допустим, перед обгоном, а вскоре после этого коробка перейдет на Drive. Но она понимает задумки! Вы рычажком понизили передачу с 6-й на 5-ю. Tiptronic дождется 4000 об/мин с хвостиком и восстановит статус кво. Но вот понадобилось интенсивное ускорение, и теперь имитируем реакцию АКП на кикдаун, понижая сразу на 4-ю. Ее коробка удержит много дольше. Затем опять махнет на высшую. Здорово! Предвкушаешь отмирание МКП как вида.
Предполагаю: те, кто купит новинку, гарантированно будут окольцованы, окованы цепями традиций. Осталось добавить, что Audi А6... Подставьте сюда любое из прилагательных, без которых я с таким трудом обошелся. Хотя мог бы обойтись только ими.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
