|
|
Цепи и кольца
Писать о новом Audi A6 сложнее, чем ездить на нем. Сидишь у подножия холма из таблиц характеристик, прайс-листов, брошюр с оборудованием, диктофонных кассет с наблюдениями, фотографий... И ведешь раскопки, пытаясь сдержать поток слов «отличный, прекрасный, замечательный, восхитительный». Хоть многоточия ставь. Наречие «удобно» вообще лепить бы в каждую фразу.
Хотя нет. Версия 3.0 Quattro, которую вы видите, потребляет немало бензина. И что особенно неудобно, не способна сама восполнять запас! Ладно, дальше без иронии. Похоже, автомобиль придуман, собран и оснащен настолько ... насколько это вообще возможно в бизнес-классе 2004 года.
«С Audi не соскакивают». Подслушанная фраза о психологической зависимости – правдива. Каким-то образом кольца на облицовках образуют незримые цепи, связующие поклонников с их машинами и между собой. Новые Audi не просто приковывают, они норовят аннулировать воспоминания о конкурентах. Точно как у вернувшейся в эфир загадочной Линды: «Цепи, цепи и кольца! Целься, стреляй в мое солнце. Добивай меня, чтобы не было больше!»
A6 – добился. Практически добил.
Перед вложением денег в А6 тоже надо кое-чего добиться в жизни. Цены заявлены от $46 564, а представленный экземпляр с опционным пакетом High Tech и дополнительными пунктами «по мелочи» весит $72 886. Когда объем газеты вырастет втрое, отведем разворот на перечисление всех благ. Серьезно: перечень огромен! Седан завернут в кожу, наполнен компьютерами и датчиками, жужжит электроприводами, мерцает и переливается жидкими кристаллами и диодами. Пока же перечислю моторы. Европейским выбором и агрегатами FSI пока не балуют. Доступные бензиновые двигатели: 2.4 (177 л.с.) с 6-ступенчатой МКП или вариатором Multitronic; 3.0 (218 л.с.) с вариатором или АКП Tiptronic и полным приводом; 4.2 (335 л.с.) с АКП и полным приводом. Дизель – 3.0 TDI (224 л.с.) с АКП и полным приводом. К российским условиям адаптировали не только цены – в долларах. Увеличили клиренс, усилили подвеску, залили низкотемпературный антифриз, поставили защиту двигателя, а инструкцию перевели на русский.
Здоровущий A6 просто ... Если не по-русски – очень красивый и благородный premium. Audi! Детали передка из алюминия. А внутри? Еле слышно срабатывает центральный замок. Со смаком приподнимаю хромированную ручку и медленно распахиваю таинственные недра. Тоже Audi, без эксцессов. Вернее, первое-то впечатление от «главного» места, как от ломящейся витрины гипермаркета, – сколько же тут всего! Но за рулем ты хозяин положения. Его, это положение, подобрать проще некуда. Для задач с фигурами потруднее среднестатистических припасен неправдоподобный запас перемещений сиденья и свободные регулировки руля. И ущемить при этом свободу задних пассажиров (не исключено – руководящих!) не получится. Единое целое передней панели и консоли поощряет эгоизм. Общий стиль исполнен в духе передовой А8 и одновременно традиционный – значит, приверженцам марки все покажется по-новому знакомым. Кроме, может быть, инфосистемы MMI – главного заимствования у топ-модели. Вот теперь понадобится инструкция.
Так... погодите... Хе-хе. Впервые в жизни не могу открыть... бардачок. Бывало, догадывался искать в нем – и находил! – рычажки открывания капота и кнопки отключения стабилизирующей системы. Но чтобы растерянно царапать саму крышку? Отгадка на виду, просто отнесена на консоль. Кнопка рядом с дисплеем MMI активирует микролифт, и крышка снисходит. А слабо разобраться и в MMI?
Оказывается, нет, хотя система неслабая. Много всего, и все на английском. Применим метод научного тыка в кнопки. Точнее, вызова на дисплей тематических разделов, выбора списка на тему и листания по пунктам кругляшом ручки. Притопил ее – подтвердил выбор. Дисплей-самобранка! Здесь же возникают иллюстрации к управлению раздельным климат-контролем и даже... подогревом сидений.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
