|
|
Кобры и гадюки Кэррола Шелби, часть 6
Перцовая настойка
Судьба Кэррола Шелби интересна еще одним уникальным фактом — он единственный, кто делал машины для всех трех крупнейших американских производителей автомобилей, корпораций Ford, General Motors и Chrysler. Обычно в круг его работ входило проектирование и изготовление спортивных прототипов или доводка гоночных или спортивных машин на базе выпускающихся моделей. В случае с “Мустангом GT-350” список изменений был очень велик, особенно, если учесть, что машина выпускалась в больших для своего класса количествах. Двигатель, “V”-образная “восьмерка” рабочим объемом чуть больше 4,7 л (289 кубических дюймов), был серьезно доведен. Машина получила высокопроизводительный карбюратор Holley, алюминиевые впускной коллектор большого сечения и масляный поддон, полностью синхронизированную 4-скоростную коробку передач и спортивные амортизаторы Koni. Была повышена жесткость кузова, а ради уменьшения веса крыша была сделана из фибергласа. И все же это был типичный американский muscle car, обладающий хорошей динамикой, но тяжелый для “кроссинга”, быстрого прохождения поворотов. Герой Николаса Кэйджа в фильме “Угнать за 60 секунд” особо отмечает, что у него никогда не складывались отношения с Shelby Mustang. “Мустанги”, приготовленные для съемок (их было 13, но экранный герой имел собственное имя Eleanor), прошли через длительную доводку, которая сделала их более маневренными в поворотах и стабильными на прямой. “В живых” после съемок осталось только 7 машин, из которых 3 до сих пор сохраняются в первозданном виде и иногда участвуют в автомобильных шоу. Кстати, внешний вид Shelby Mustang GT-500 для этого фильма был переработан в духе веяний XXI века дизайнером Стивом Стэнфордом, что вызвало раздражение у пуритански настроенных ценителей этой модели.
На базе “Мустанга” образца 1965 года был сделан пэйс-кар для гонок в Индианаполисе, специальная машина, следующая перед гоночными машинами и производящая старт с ходу. В последующие годы копии этой машины были произведены тысячными тиражами, а ажиотаж вокруг нее стал спадать только к концу 60-х. В 1970 году сотрудничество между корпорацией “Форд” и Кэрролом Шелби закончилось, а разразившийся вскоре нефтяной кризис 1973 года нанес сильный удар по рынку мощных спортивных машин. Американские muscle cars с многолитровыми двигателями начали уступать место экономичным моделям, и следующая модель Кэррола была представлена только через два десятилетия, в 1987 году. Это был спортивный прототип, изготовленный под маркой “Додж”, а модель, когда она пошла в серию несколькими годами позже, стала зваться Viper, “гадюка”. Агрессивный родстер поставлялся с 10-цилиндровым “V”-образным двигателем рабочим объемом без малого 8 л и мощностью в 400 сил. На ее базе производились гоночные автомобили, в том числе и для Ле-Мана (модификации закрытой модели GTS/R). Ограниченным тиражом были выпущены также Shelby Viper, к которым лично приложил руку Кэррол Шелби, о чем свидетельствуют таблички на кузове и его подпись на сертификате.
Машина не стала таким же прорывом, каким были “Кобры”, но продается вполне успешно и имеет заслуженную популярность. Тем временем на восьмом десятке лет Кэррол взялся за возрождение оригинальных “Кобр”. Сейчас в мире клоны и копии этой легендарной машины изготавливают не менее 30 компаний. С 1995 года завод, принадлежащий Кэрролу Шелби, снова выпускает обе версии оригинальной “Кобры”, как CSX 4000 с 4-литровым двигателем, так и CSX 7000 с 7-литровым. В 1997 году начато производство младшей сестры “Кобры”, модели Shelby Series 1, которая совмещает проверенные конструктивные решения с современным дизайном кузова. Заслуги Кэррола Шелби перед автомобильным спортом и промышленностью столь безусловны, что внесение его имени в списки Автомобильного зала славы было воспринято как естественное решение. В последнем году прошлого века журнал Motor Trend Magazine назвал “Кобру” модели CSX 2000 самым выдающимся автомобилем XX века. Человек и машина с одним именем получили свои лавровые венки
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
