|
|
Fuore Design Formula XF10, часть 2
А для того, чтобы подчеркнуть остроту управления (можно обойтись без перехватов), "баранке" придали форму скругленного квадрата. Впрочем, уместен был бы и подретушированный гоночный руль - вторая буква и цифры в индексе указывают на тесную связь с "Формулой-1". В наше время это модно, однако в случае с Fuore XF10 дело не ограничилось только пространственной несущей фермой, углепластиковыми панелями, характерной конструкцией подвесок на двойных А-образных рычагах и секвентальной коробкой с кнопочным переключением передач. При всем богатстве выбора мощных моторов "общего пользования" ни один из них не устроил Химмела - он остановился на 7 л V10 мощностью 640 л.с., таком же, как у конюшни Jaguar, не самой худшей в "Большом цирке". Благодаря этому силовому агрегату концепткар почти не уступает в динамике болидам Марка Уэббера и Антонио Пиццоньи - разгон до 100 км/ч занимает 3,9 сек., а максимальная скорость превышает 340 км/ч. Есть ли вероятность, что будет налажен хотя бы штучный выпуск XF10? Ничего принципиально невозможного здесь нет, особенно если заменить совершенно не приспособленный к использованию на обычных дорогах двигатель Ford-Cosworth на что-нибудь менее экстравагантное.
А еще нужна производственная база, которой Fuore пока не обзавелась - в металле проект реализовывала туринская инжиниринговая фирма Modart. Впрочем, барселонцы и не собирались конкурировать с Ferrari и Lamborghini - им для начала нужно было обратить на себя внимание. В чем они и преуспели.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
