|
|
Pagani Zonda C12, часть 4
P.S.В 2000 г. фирма Pagani Automobili S.p.A. имела заказы на изготовление более 50 автомобилей Zonda C12 и C12S, из которых 9 уже реализованы по стартовой цене 390 000 долларов. В конце года в работе находились 20 комплектов, и на 2001 г. запланировано продать 25 автомобилей, а также создать открытую версию машины.
(Horacio Pagani), совсем недавно отметивший свое 40-летие, родился в Аргентине в семье деревенского булочника. В 14 лет он заявил отцу, что обязательно поедет в Италию, где займется проектированием автомобилей. Юноша поступил на политехнический факультет университета Ла-Плата близ Буэнос-Айреса, но спустя три года, в связи с обострившейся политической обстановкой, университет закрыли. Вернувшись в свою деревню, Горацио открыл маленькую мастерскую, которая занималась проектированием и мелкосерийным производством всего подряд - от стульев для бара до жилых прицепов и кемперов. Заработав немного денег, в 1977 г. Пагани изготовил свой первый гоночный автомобиль Формулы 3 для команды Renault-Argentina. Эта очень удачная машина привлекла внимание выдающегося гонщика Хуана Мануэля Фанхио (Juan Manuel Fangio), с которым Горацио в дальнейшем связала крепкая дружба. В 1983 г. Пагани переехал в Италию и начал работать на Lamborghini, где участвовал в создании внедорожника LM и суперкаров 25th Countach Anniversary и Diablo. С 1984 г. работал в отделе композитных материалов и стал одним из крупнейших специалистов в этой области. В 1988 г. вместе с Фанхио задумал постройку суперкара, для чего в 91-м, вложив 7,5 млн. долларов, создал свою фирму Modena Design в Сан-Чезарио. В 1999 г. на Женевском автомобильном салоне состоялся дебют автомобиля Zonda C12, который прошел все стадии официальной омологации, включая фронтальный крэш-тест.
Кристина - имя жены Горацио Пагани, которая рядом с ним с тех пор, когда появились лишь самые первые замыслы по созданию суперкара. А это значит, что она, как и муж - очень смелый человек, и литера "С" в названии автомобиля - дань причастности Кристины к сегодняшнему успеху.
Внешность автомобиля специфична, и основа формы вне всякого сомнения утилитарна и подчинена законам аэродинамики больших скоростей. Это делает Zonda одновременно и характерной, и типичной. Тем более, что у автомобилей фирмы Пагани пока еще нет большой истории, а значит характер и стиль нужно было создавать с нуля. Этой точкой отсчета стал спортивный автомобиль и, в частности, образ гоночного болида Sauber-Mercedes группы С.
Его дух пронизывает и форму, и каждую деталь интерьера. Силуэт сформирован среднемоторной компоновкой и от этого очень динамичен и характерен. Клин кузова достаточно традиционно членится мощным разъемом, по которому у большинства гоночных болидов снимаются передний и задний капоты. "Лицо" лаконично организовано двумя парами гомофокальной оптики и "бритвенной" горизонталью нижнего спойлера.
Сзади автомобиль не менее характерен благодаря счетверенному раструбу выхлопных труб по центру и сложному рельефу аэродинамической настройки низа кузова (автомобиль 3 месяца продувался в аэродинамической трубе Mercedes в Германии). Внутри также нет сомнений в предназначении машины, и чтобы с первой попытки в нее сесть, придется изрядно потренироваться. Там тесно и практически ничего не видно назад, и, на первый взгляд, стиль и отделка полностью отвечают спартанскому образу гоночного автомобиля. Может показаться, что если этого не принять, то во второй раз в машину вряд ли потянет. Но это не так. И хотя панель приборов и представляет собой сугубо функциональную конструкцию, одинаково подходящую как для левостороннего, так и правостороннего руля, ее отделка и детали даже изысканны.
Например, так выглядят перекидные тумблеры на центральной консоли и "грозные" раструбы дифростеров вентиляции. Но все же "макияж" не может скрыть сущности автомобиля, и спустя мгновенье водителю вновь начинает мерещиться стартовая решетка Ле Мана, и симпатичная Кристина уступает место за рулем профессиональному гонщику...
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
