|
|
Сначала колес было два
Знаменитый BMW появился на свет в 1916 году, в самый разгар Первой мировой войны, после слияния предприятия по производству бипланов и завода авиамоторов. Основной его продукцией, как несложно догадаться, стали авиационные комплектующие, в частности, многоцилиндровые двигатели. Отсюда и знаменитая эмблема фирмы – стилизованный вращающийся пропеллер. Дела нового завода благодаря военным заказам шли успешно.
И кто знает, каких бы высот достигли «баварские моторы», если бы не поражение Германии в Первой мировой. Согласно Версальскому договору немецким фирмам было запрещено производить самолеты и двигатели к ним. BMW в спешном порядке требовалось переориентировать производство. В начале 20-х завод подрядился собирать моторы для мотоциклов Victoria, BFW, Flink, Helios плюс на свой страх и риск выпускал мощные верхневальные двигатели для грузовиков и автобусов. Продажи указанных мотоциклов, несмотря на отсутствие претензий к баварским двигателям, шли ни шатко ни валко.
И в 1926-м руководство BMW приняло решение о создании собственного «моторрада» (первый 4-колесный появился два года спустя). На все про все времени отводилось рекордно мало – два месяца, но главный конструктор Максимилиан Фриц уложился в 28 дней: ведь на дворе стояла промозглая осень, а в качестве гонорара (как утверждают пресс-релизы фирмы) была выделена печка-буржуйка. В первенце, R32 (заглавное фото), была заложена концепция мотоциклов BMW, от которой фирма не отходит по сей день: 2-цилиндровый «оппозитник» и передача крутящего момента карданным валом.
Причем мотор разместили поперек рамы, чтобы расположить коленвал продольно. КПП с продольно лежащими валами комбинировалась с фрикционным сцеплением. Сейчас такая компоновка стала привычной, тогда же она была открытием.
Полуторалитровая нижнеклапанная «двойка», спроектированная явно с оглядкой на авиадвигатели, развивала 8,5 л. с., разгоняя 60-килограммовый мотоцикл до 90 км/ч. Производство R32 разместили на соседней BFW (Bayerische Flugzeug Werke), купленной в счет долгов за поставки все тех же моторов. Параллельно выпускались одноцилиндровые (с вертикальным, L-образным расположением «горшка») байки с тем же карданным валом. Передовая конструкция, высокое качество сборки плюс «военный» запас прочности уже тогда сделали «баварцев» одними из самых совершенных, но и дорогих мотоциклов на мировом рынке.
Дальше – больше: 1935-м BMW выпустил 745-кубовый R12. Это был первый байк с 4-скоростной КПП, телескопической передней вилкой и гидравлическими амортизаторами. Появившийся годом позже полулитровый R5 с регулируемыми передними амортизаторами задал новые стандарты управляемости и скорости в классе шоссейных аппаратов. Рама «пятерки» из гнутых труб соединялась электросваркой, что не только ускоряло процесс сборки, но и кардинально улучшало жесткость рамы на кручение. Таким образом, водители R5 могли проходить повороты со значительно большим креном, чем на других мотоциклах, без риска потерять управление.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
