|
|
Расстрелять тишину , часть 3
НО И БЕЗ ИНТЕРКУЛЕРА НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ТВОРИТСЯ ТАКОЕ...
Вот Marcos остановился и замер перед стартом. Сброс сцепления, сизый дым из-под задних колес — и нарастающая волна ускорения. Чем больше обороты, тем быстрее стрелка тахометра стремится к ограничителю: мотор раскручивается с прогрессивной интенсивностью! А такой грохот, который издает Marcos при полностью открытом дросселе, могли бы создавать разве что работающие одновременно огромная циркулярная пила и скорострельная крупнокалиберная зенитка!
Уже на второй передаче понимаешь, что справиться с этим аппаратом будет ой как непросто. На третьей судорожно вцепляешься в баранку — Marcos подпрыгивает на каждой неровности, передавая толчки на руль, а в ответ на попытки осторожно скорректировать траекторию резко и непредсказуемо бросается в сторону. Плюс грохот мотора и просто сумасшедшая, реактивная тяга после 4000—5000 об/мин. Адреналиновый шок!
Особенное удовольствие — на время прекратить разгон и пару секунд ехать с постоянной скоростью, удерживая стрелку тахометра где-нибудь посередине шкалы, в «реактивной» зоне. А потом резко нажать на газ. Взрыв! Мотор немедленно разражается невероятным грохотом, желтый горб капота в лобовом стекле приподнимается, тебя впечатывает в спинку кресла...
Когда стрелка спидометра подбирается к отметке 160 км/ч, возникает невероятно сильное искушение прекратить эту вакханалию и сбросить газ — на этот раз надолго. Страшно! Желтый снаряд пулей несется по вроде бы ровному асфальту, подпрыгивая бешеным козлом и явно пытаясь вырваться из-под контроля. Что же будет дальше? Если все-таки перебороть малодушие и не отпускать педаль, то ситуация вроде бы стабилизируется — тряска и рысканье хотя бы не увеличиваются. Может быть, это начинает «работать» аэродинамика, неизвестным нам образом перераспределяя подъемные силы?
Стрелка спидометра доходит до крайней отметки — 260 км/ч. Заводские данные обещают разгон от нуля до 60 миль в час (это почти 97 км/ч) в 3,7 секунды и «максималку» под 290 км/ч, и мы очень хотели это проверить. Но, к сожалению, именно в те дни, когда нам достался Marcos, динамометрическая дорога Дмитровского автополигона оказалась закрытой на ремонт.
ЧТО НАМ ОСТАВАЛОСЬ? ИЗУЧАТЬ УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Подлетая к пологому повороту, ты осторо-о-ожно отклоняешь баранку на несколько градусов — и тут же дергаешь рулем обратно, словно обжегшись. Потому что Marcos уже пошел круче, чем ты ожидал! И чем хуже асфальт, тем менее предсказуема реакция на поворот руля — при толчках он «пустеет», оставаясь при этом очень «острым». Не знаем, что стало причиной повышенной «прыгучести» Маркоса — врожденное качество подвески или приобретенное. Но в таком виде это автомобиль для бойца с очень крепкими нервами...
Особо опасаться заноса в крутых асфальтовых виражах не стоит — под тягой Marcos, яростно визжа передними шинами, скользит наружу. Меж тем на прямой после небольшого, но энергичного движения рулем автомобиль может резко потерять курсовую устойчивость — держи ухо востро, «отруливай» немедленно, иначе заноса не избежать! А уж если спровоцировать пробуксовку намеренно, с целью пофорсить — например, чтобы выехать на перекресток лихим «веером», — то дело почти наверняка окончится разворотом. Контролировать угол заноса на этом пятисотсильном аппарате сверхсложно!
Тормоза, кстати, тоже восторга не вызывают — усилие на педали приличное, а эффективность маловата. Кроме того, при торможении с высокой скорости Marcos, прижав хищный клюв к земле, начинает шарахаться из стороны в сторону с удвоенной силой! Не дело. Особенно для снаряда, из которого отчаянные сорвиголовы выжимают около 300 км/ч.
Очевидно, что Marcos Mantis — это не гоночный автомобиль. Вернее, он не имеет ничего общего с современным профессиональным автоспортом. И в этом его неоценимая прелесть.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
