|
|
Расстрелять тишину , часть 2
Про гонщика — это не для красного словца. Трансмиссия с самоблокирующимся дифференциалом Hydratrac, тормоза AP с передними четырехпоршневыми суппортами, двухрычажные подвески с регулируемым клиренсом и настраиваемой жесткостью отбоя амортизаторов... Правда, никакого каркаса безопасности здесь нет, узкие ковшеобразные кресла обшиты кожей, а в центральную консоль врезана панель дорогого CD-ресивера McIntosh. С чем же мы имеем дело — с дорожной версией гоночного болида или с «заряженным» для субботних покатушек автомобилем повседневного использования?
Слово «повседневный» вряд ли подойдет столь тесному аппарату. Проводить по несколько часов в день полулежа с вытянутыми влево ногами? Нет уж, увольте. Интересно, что педальный блок во всех Маркосах начиная с самых первых фанерных машин имеет продольную регулировку — в качестве некоей компенсации за жестко закрепленное кресло. Было бы неплохо еще и сдвинуть педали вправо, но это, увы, невозможно — педальный узел и так с трудом вписан в узкую нишу между брызговиком колеса и мощным центральным тоннелем. Педаль газа вообще превратилась в узкую металлическую полоску!
Обстановка в целом спартанская. Маленький руль с деревянным ободом, приборная доска из лакированного дерева с врезанными простенькими круглыми приборами, обычные фордовские комплектующие — замок зажигания, блок управления вентилятором и отопителем... Правая рука ложится на рычаг пятиступенчатой коробки: хода короткие, приятные. А какой «вид из окна» — всю нижнюю половину лобового стекла занимает огромный желтый горб капота! И ты чувствуешь себя Эннекином Скайуокером из «Звездных Войн» — маленьким гонщиком, который лежит в крохотной люльке между двумя огромными реактивными двигателями.
ДВИГАТЕЛЬ ЗДЕСЬ, КОНЕЧНО, ОДИН. НО РЕАКТИВНЫЙ!
Трогаться сложно — педаль сцепления тугая и короткоходная. От американской «восьмерки», да еще форсированной и с наддувом, подсознательно ожидаешь мощнейшей тяги на «низах». Но ускорение на высших передачах в зоне тахометра до 4000 об/мин воображение не поражает. Просто тяговитый мотор. И о-очень громкий. Глубокий рокот из-под днища, различные механические шумы из-под капота... Кстати, характерного «стона», свойственного роторным компрессорам типа Roots и Lysholm, центробежный Vortech не издает — принцип работы другой. Да и шипения стравливаемого воздуха не слышно. Видимо, на этой машине все давление, развиваемое нагнетателем, поступает во впускной коллектор без всяких ограничений!
Когда желтый Marcos попал в руки специалистов московского ателье a:level, которое известно нам по работе над уникальным двухдверным купе Volga V12, выяснилось, что на этой машине нет интеркулера — промежуточного охладителя наддувочного воздуха. Меж тем он здесь должен быть. Видимо, этот Mantis — из первых экземпляров с компрессорным мотором, и его просто не успели оснастить охладителем. Теперь a:level хочет исправить ошибку англичан, после чего мощность должна возрасти еще — за счет уплотнения заряда свежей смеси на впуске.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
