|
|
Тест нового Mitsubishi Lancer, часть 2
Автомобили с 1,5 литровым двигателем проделывают ту же процедуру гораздо более тише. "Шумахерам" наряду с суперспортивным внешним видом предложат еще один явно спортивный штришок: автомобили на вариаторе будут оснащаться подрулевыми лепестками - переключателями скростей. Теперь можно не отрывая рук от рулевого колеса переключится на пониженную передачу для обгона или при старте с места по-дольше задерживаться на высоких оборотах, чтобы жужжание высокоборотистого двигателя не на секунду не прекращалось.
Стремительный полет Mitsubishi Lancer на высоких скоростях по наклонной стенке полигона, не выявляет в машине ни каких трудностей управления. Общий повышенный гул и шумные завихрения в районе наружных боковых зеркал начинаются примерно от 140-150 км/час.
Лучшее, что есть в этом автомобиле - это тормоза. Они понятны и прогнозируемы, обеспечивая очень хорошое замедление на всем ходе педали, а не только после половины пути как в предыдущем Lancer. Дозировать тормрозное усилие просто приятно. Оценить рулевое управление не дали строгие ограничения скорости на участке маневрирования. Для автомобиля, спортивные нотки которого, расписаны по всему кузову, у Lancer наблюдается излишняя валкость. В остальном Lancer несложный зачет (экзаменом это назвать нельзя) не провалил.
Второе разительное оличие нового Lancer от старого заключается в интерьере. Это небо и земля. Многие покупатели шарахались от прежнего салона Lancer, который выглядел как последний из живых доисторических маонтов. Новый салон с нормальной встроенной магнитолой, современным дизайном, удобными и, что немаловажно, красивыми органами управления, более чем хорош. Это не последнее слово авангарда и не шедевр по материалам, но все же отложить покупку этого стремительного седана из-за страшного интерьера уже ни кто не посмеет.
Спортивный Вариант Evo X, который стоял на площадке рядом с российскими Lancer, но был недоступен для фотокамер, ещё злее и еще напористее. В его взгляде читаются искорки боксера перед решающим боем. Его бока покрылись мускулами колесных арок, а салон обоготился красивыми интрьерными деталями. Не будем загадывать как сложится эволюция развития заклятого друга модели Subaru Impreza, но про Lancer и Lancer Evo X можно однозначно сказать, что это лучшее поколение среди всех предыдущих. Как впрочем и должно быть по закону технического прогресса.
В РФ будут поставляться автомобили с моторами 1,5 MIVEC (109 л.с.) и 2,0 MIVEC, развивающим 150 л.с. Для первого из двигателей будут предлагаться 5-ступенчатые механические коробки и "автомат", для другого, 2,0-литрового, – та же "механика" и вариатор.
Mitsubishi предлагает базовые комплектации Invite и Invite+. Все машины будут хорошо оснащены, включая кондиционер, ABS и EBD (электронная система распределения тормозных сил), 16-дюймовые колеса с полноценной запаской в багажнике, фронтальные подушки безопасности, подогрев сидений и другие уже привычные для потребителя опции. Полуторалитровый Mitsubishi Lancer Invite на "механике" будет стоить $17 тыс. 990. Такая же комплектация с автоматической коробкой будет стоить на $1 тыс. 300 дороже.
Комплектация Invite+ отличается наличием встроенной магнитолы, кожаного рулевого колеса с кнопками управления аудиосистемой, кожаными рычагами коробки передач и стояночного тормоза, что добавит $1 тыс. 150 к стоимости стандартной комплектации.
Цены на двухлитровую версию начинаются от $20 тыс. 140 за "механику" в комплектации Invite. Самой дорогой и "навороченной" будет комплектация Intense с вариатором – $24 тыс. 300. Она возможна только для автомобиля с двигателем 2,0, к которому добавятся спортивная подвеска, распорка в моторном отсеке для увеличения жесткости кузова, хромированная отделка решетки радиатора и самая "вкусная" деталь – великолепный аэродинамический обвес с большим спойлером на крышке багажника. За безопасность в самой скоростной версии New Lancer отвечают также дополнительные боковые подушки безопасности и подушка для коленей водителя.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
