|
|
Спецпредложением на автомобили займутся китайцы
Расцвет тюнинга в России пришелся на начало века, когда иномарки только начали поступать в Россию в массовом порядке. Рядовые россияне перемещались преимущественно на "десятках" – чтобы различаться друг от друга, был придуман тюнинг: пластиковые обвесы, помогающие подчеркнуть индивидуальность автомобиля и его владельца.
Около трех лет назад рынок тюнинга начал переживать жесткий кризис. По оценке экспертов, в течение последних трех лет, спрос падал ежегодно на 10-15%. На деградацию рынка повлияло несколько факторов. Во-первых, вместе с ростом авторынка встал вопрос о сертификации продукции, поэтому резко ужесточился контроль за деятельностью частных предпринимателей. Еще в 2001 году был выпущен приказ о том, что все автомобили после технической экспертизы должны иметь разрешение и документы, подтверждающие переоборудование автомобиля. Однако традиционно на это никто не обращал внимания.
Сейчас же усилилось давление со стороны страховщиков: они не хотят переплачивать за доработку машины. Большинство компаний, еще работающих на рынке, не имеет сертификатов качества и подпольно штампует копии с европейских аналогов. Позволить себе содержать автоматическую линию (около 5 млн. рублей в год) могут единицы. Между тем, серийное производство не востребовано в тех объемах, которые могли бы окупить затраты, поэтому все продолжают работать по старинке – посредством наждачки и фуганка.
Ощутимым ударом в прошлом году стали изменения в российском таможенном законодательстве, направленные на поддержку отечественной легкой промышленности, которые неожиданно привели к повышению цен на компоненты для автомобильного тюнинга. Все это привело к тому, что реклама тюниинга постепенно исчезает из автомобильных ресурсов. В прошлом году крупные производители начали диверсифицировать бизнес, а мелкие давно закрылись.
Например, в Тольятти, где раньше работало около 500 компаний, производящих тюнинг для вазовских автомобилей, сейчас осталось не более 20. Крупнейшие поставщики вазовского тюниинга, тольяттинские компании "Торгмаш" и "Юрол" отказались прокомментировать рыночную ситуацию. Но, как рассказал заместитель директора компании "Эверест-Плюс" (г. Тольятти) Игорь Агишев, многие компании сменили сферу деятельности и тюнинг изготавливают только под заказ. Самые популярные комплекты – на LADA Samara (Ваз 2114, 2115) и LADA Kalina (5 тыс. рублей).
По словам менеджера по продажам компании LADA Favorit Сергея Митрошкина, продажи тюнингованных машин идут неважно: "Вот, предлагаем тюнинг на "китайцев" – люди интересуются. В месяц продаем 20-30 "китайцев", это нормальный показатель".
Разнообразие автомобилей сегодня таково, что потребность в "украшательстве" практически отпадает. Те, кто хочет "побаловаться", предпочитают покупать машину оригинальной заводской сборки, например Alpina (BMW). По словам менеджера по продажам Alpina Виктора Аманква, квота в 20 автомобилей на 2007 год уже выбрана. Не верzт в будущее российского тюнинга и представители Luxury-брендов. "Все, что мы предлагаем – это заводской тюнинг, который отличается от привычного представления тюнинга "по-российски". Это неброские элементы., - комментирует PR – директор компании Mercury (Bentley , Ferrari, Maseratti, Lamborghini) Марат Стеблев. - Нашим клиентам навесной тюнинг вообще не нужен – машины сами по себе очень яркие". Что касается среднего класса, большинство автомобилей ценовой категории от 10 до 25 тысяч приобретается в кредит, и потребность тюнинга в таких финансовых условиях также сведена к минимуму.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
