|
|
Тест драйв Audi A8 L 6.0 Quattro, часть 2
"Двенадцать". Поэма блока цилиндров. Если перещелкнуть селектор на D и просто отпустить тормоз, то две тонны веса A8 L 6.0 quattro едва шелохнутся. В отличие от прочих, оснащенных "автоматом" недомерков, здесь надо давить на газ. До "сотни" автомобиль разгоняется меньше чем за 5,8 сек., еще через 14 сек. он уже может мчаться со скоростью 200 км/ч. Что касается максимальных 250 км/ч, на которых срабатывает электронный ограничитель, то их A8 L 6.0 quattro достигает за 38 сек. с момента старта. Каждая лошадиная сила несет всего 4,7 кг веса автомобиля отличный показатель даже для спорткара.
Автомобиль оснащается пятиступенчатой АКПП с функцией tiptronic, однако пользоваться последней вроде бы и нет никакой необходимости. На скорости 100 км/ч стрелка тахометра колеблется в районе отметки 1500 об./мин. Девять десятых максимального крутящего момента начинаются уже при 1800 об./мин. (максимальные 550 Нм от 3500 до 4750 об./мин.), так что для ускорения достаточно лишь посильнее нажать на педаль. Кстати, только в этом случае раздастся рев двигателя, который при работе на небольших оборотах практически не слышен.
Разумеется, установка столь мощного силового агрегата заставила конструкторов усилить тормоза, которые действительно безупречно справляются со своей задачей. Правда, при торможении на небольших скоростях у тестируемой машины протяжно скулили колодки, что при пробеге в 6 тыс. км было несколько странно. Вероятно, это можно списать на то, что данный экземпляр до нас нещадно эксплуатировался коллегами по цеху.
Канцлер отдыхает. В Германии цена на A8 L 6.0 quattro начинается от $95,5 тыс. Короткобазная версия, которая поступит в продажу чуть позже, будет стоить на $12 тыс. дешевле. Что касается России, то, как заявили нам в Московском бюро Audi, отечественные покупатели "уже пишутся в очередь". Их не смущает ни пока неясная цена по прогнозам она должна составить $120 тыс. ни тот факт, что новым двигателем оснащена модель, появившаяся на рынке семь лет назад и потому выглядит она несколько старомодно и в недалеком будущем ее ждет фейслифтинг.
Кстати, к разговору о престиже. Наш test-drive проходил в Германии как раз в те дни, когда пользователь Audi A8 Герхард Шредер собирался в Россию. Так вот, бронированной версии A8 L 6 quattro не будет, и ему, видимо, так и придется довольствоваться V8. Стало быть, любой обладатель двенадцати цилиндров от Audi будет чувствовать себя круче канцлера ФРГ.
В большом семействе автомобилей, выпускаемых группой Volkswagen, уже был готовый 12-цилиндровый мотор от Lamborghini Diablo. Однако для A8 этот классический V12 адаптировать было едва ли возможно: во-первых, в силу его внушительных габаритов, во-вторых, потому, что у Audi моторный отсек спереди, а привод на все колеса.
Над разработкой компактного двенадцатицилиндрового двигателя специалисты VW-Audi трудились давно. На концепте Audi Avus, показанном десять лет назад, уже стоял шестилитровый мотор, двенадцать цилиндров которого располагались в три ряда. Потом был еще один спорткар Volkswagen W12. Наконец, дело дошло до серии. Нынешний W12 это "слитые" в единое целое два "фольксвагеновских" VR6. Габариты его лишь на 2 мм превышают размеры V8 объемом 4,2 л, масса больше на 35 кг, так что моторный отсек A8 не претерпел изменений.
В будущем году этот же двигатель будет устанавливаться и на другие модели VW лимузин представительского класса D1 и внедорожник Colorado Автопилот
Оптимизация Сайтов: продвижение сайтов. Нужна скрытая реклама? |
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
