|
|
BMW 318 Бэха Трёха
На фоне скандального вторжения на отечественный рынок новой BMW 7-й серии, российские автолюбители как-то вяло отреагировали на факт появления в продаже машин баварского концерна, оснащенных новыми, и не просто новыми, а принципиально новыми двигателями Valvetronic. Естественно, ведь главный аргумент, который приводят немцы, оправдывая 15%-ное увеличение стоимости мотора - его экологическая безопасность, а кого она волнует в нашей любимой и необъятной? Хотя, москвичи, выходя в последний месяц на улицу, нет-нет, да и задумаются о том, что новые таможенные пошлины надо было вводить не по возрастному цензу, а по наличию катализатора. Но мы отвлеклись.
Итак, в прошлом году в Женеве, специалисты AG Би эМ даблЮ, выставили автомобиль, у которого все было на месте, кроме одной маленькой детальки в двигателе - дроссельной заслонки. Подумаешь, скажут некоторые, у нас каждый день выставляются машины, и не на выставку, а на продажу, в которых чего-то не хватает, но дело в том, что заслонку вовсе не забыли поставить по чьему то раздолбайству, в этой машине она не предусмотрена конструктивно! Как же так? Как такой мотор может работать? Довольно просто - наполнение цилиндров горючей смесью регулируется высотой и длительностью открытия впускных клапанов.
Идея о том, что такой путь перспективней традиционного регулирования оборотов с помощью заслонки, недалеко ушедшей от печной, витала в воздухе давно, да только реализовать ее конструктивно до конца прошлого тысячелетия никому не удавалось. Хотя попытки предпринимались, и неоднократно. Чем же так плоха старая добрая заслонка, что от нее в разное время пытались избавиться и японцы, и французы, и американцы. Рассмотрим процесс, происходящий во впускном тракте в момент всасывания воздуха в коллектор. Поршень, двигаясь вниз, создает разряжение (вакуум). Под действием атмосферного давления (сейчас я не рассматриваю турбированные двигатели) в коллектор устремляется воздух. На создание этого самого вакуума, расходуется значительная часть (не помню точно, но от 20 до 50 %) энергии поршня, а значит, двигателя. Чем меньше на пути воздуха, заполняющего цилиндр, встретится препятствий, тем большую мощность поршню удастся сэкономить. Но, на традиционном двигателе, на пути воздушного потока встает непреодолимое препятствие в виде полуоткрытой, или вовсе закрытой (на режиме холостого хода) дроссельной заслонки. А на нейтрализацию потери мощности (особенно на средних оборотах и при разгоне) двигателю требуется тратить дополнительное топливо. Особенно это заметно у моторов небольшого и среднего литража.
Замкнутый круг? Да! И, разорвать его стало возможно, только избавившись от пресловутой заслонки. Теперь в моторах BMW воздух поступает в цилиндры двигателя не встречая никакого сопротивления. Но поступать ему равномерно нельзя. Его количество должно быть строго дозировано. Чем? Клапаном. Тут есть тоже заковыка. Регулировать поток воздуха, точнее, уже горючей смеси можно двумя способами - изменяя высоту подъема клапана, для увеличения или уменьшения проходного сечения канала, или плавно меняя длительность открытия клапана. Первый путь не полностью удовлетворяет поставленной задаче, так как приоткрытый на доли миллиметра клапан оказывается ничуть не лучше заслонки, зато второй, открывает потрясающую перспективу регулирования количества смеси практически без потери мощности. Такова теория. Реализовать ее на практике частично, на настоящий момент, удалось лишь некоторым компаниям (Honda - VTEC, Toyota - VVT I), в полном объеме - только BMW. Слишком сложно оказалось создать прецизионный механизм с ресурсом, соответствующим ресурсу современного двигателя, да еще и за разумные деньги. Но вложенные деньги и годы разработок окупятся сторицей - теперь у BMW есть самый совершенный мотор в мире, и они охотно демонстрирует всем желающим его преимущества - великолепную приемистость, эластичность, "всеядность" (да-да, двигатель Valvetronic может потреблять практически любой бензин, лишь бы без свинца), экономичность и экологичность (по чистоте выхлопа Valvetronic соответствует нормам Евро-4, которые будут введены в действие лишь в 2005 году).
Мы, естественно, оказались в числе желающих, и получили в салоне "Артекс" на тест новенькую BMW 318 i Valvetronic.
Несмотря на то, что в индексе автомобиля стоят цифры 318, свидетельствующие о том, что перед нами машина серии "3" с мотором 1,8, реально под капотом находится почти 2-х литровый движок (1995). Непонятки с обозначениями BMW ввела сознательно, так как предыдущая модель, оснащенная 2-х литровым мотором, и носящая "правильный" шильдик - 320, была на 7 л.с. мощнее нынешней версии, и клиентам трудно было бы объяснить такой "упадок". Но тот-то мотор, на 320-й, был 6-ти цилиндровым! А на 318-й - "четверка". И 143 "лошадки" с 2-х литров для нее вполне достойный показатель.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
