|
|
BMW 530i Luxury Круглый отличник , часть 4
Не мало удовольствия от вождения доставляла и подвеска. Она достаточно хорошо приспособлена для езды по российским дорогам - несмотря на большие колесные диски и как следствие низкий профиль резины, она с достоинством «проглатывает» типичные для наших дорог неровности, будь то небольшие ямы, колодезные люки или дорожные швы. Причем, такая энергоемкость подвески никак не сказывается на её спортивной жесткости - раскачки или сильных кренов в поворотах не наблюдается. Последнему способствует входящая в комплектацию тестируемой машины активная система регулировки ходовой части Dynamic Drive. Суть её работы сводится к сокращению кренов в поворотах, причем достигается этот эффект без использования сложных и дорогих пневмоэлеменов или регулируемых по команде компьютера амортизаторов. Инженеры BMW нашли более простое и надежное решение, опробованное ранее на «семерке» - стабилизаторы поперечной устойчивости с активными гидрокомпенсаторами. Невооруженным глазом видно, и в этом вы можете убедиться на одной из фотографий, что эффективность работы системы Dynamic Drive очень высока! В резком повороте на большой скорости, когда сцепные свойства шин уже на пределе и от скольжения машину спасает только система стабилизации и отчаянно сопротивляющиеся перегрузкам подломленные боковины покрышек, машина находится практически горизонтально относительно поверхности асфальта. В таком положении, любые системы, начиная от тормозов и заканчивая системой стабилизации работают куда эффекивнее, нежели в режиме крена, когда колеса, находящиеся на внутреннем радиусе поворота "разгружаются" и стремятся потерять контакт с дорогой.
Кстати о тормозах. Здесь я буду краток – тормоза работают и работают превосходно, другого и ожидать не приходится. Педаль тормоза, несмотря практически равномерное усилие во всем диапазоне нажатия, более чем информативна, так что контролировать процесс замедления можно почти что с ювелирной точностью. Работа системы АБС у меня тоже не вызвала никаких нареканий – на сухом асфальте она включается только в случае действительно резкого торможения, а вибрации передаваемые от её работы на педаль ни чуть не раздражают, а лишь информируют о том, что все под контролем.
Вопрос, пожалуй, неактуальный для человека готового заплатить не менее 65.000 евро за BMW 530 - расход топлива. По паспорту машина расходует 14,2 л/100 км в городском цикле, 7,5 - при движение по магистрали и 9,9 - в среднем. Однако на протяжении всей поездки, проходившей и в черте города в пробках и по относительно свободному Горьковскому шоссе, эконометр маршрутного компьютера упорно утверждал, что потребление бензина находится в пределах 14.2 – 14.6 л на 100 км. Как бы то ни было, для двигателя объемом 3 литра этот показатель более чем достойный – даже при максимальном расходе в городском режиме 70-литрового бака хватит больше чем на 500 км пути.
Однако мой маршрут завершен, и мне пора прощаться с автомобилем. Успел ли я за время своего вояжа испытать ту «страстную любовь», о которой говорили его создатели?… Машина действительно впечатляет и пробуждает страсть! Но вот смогу ли я её полюбить, не пропадет ли та страсть после более длительного общения? На этот вопрос я ответить не смогу… слишком недолго я с ней знаком, а мой характер не позволяет мне всецело подчиняться страсти, какой бы сильной она не была.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
