|
|
BMW 530i Luxury Круглый отличник , часть 3
После столь продолжительного экскурса по технической оснащенности, впору вспомнить старый добрый анекдот – «ну а теперь, со всеми этими … наворотами мы попробуем поехать…». Легкий поворот руля, немного газу, и машина с заметным рвением «выныривает» с места своей парковки – трехлитровый двигатель и активное рулевое управление знают свое дело! К слову о последнем, казалось бы, столь революционная система должна потребовать определенного времени на осознание и привыкание, однако, уже со второго поворота руля, его активное действие было для меня абсолютно прозрачным и предсказуемым, чего не скажешь о поворотниках. К ним я привыкал существенно дольше.
Следуя последним тенденциям, подрулевой переключатель указателей поворотов BMW сделан нефиксируемым – это современно и даже удобно после некоторой сноровки. Но вот специалисты BMW по эргономике пошли еще дальше, и помимо этого предусмотрели для своих переключателей два режима. Первый, срабатывающий от несильного единовременного покачивания переключателя в сторону поворота, делает ровно три сигнала поворотником, а затем выключается. Второй же режим срабатывает после более глубокого нажатия на переключатель, с едва ощутимой ступенькой во время нажима, и предусматривает мигание поворотником до момента его принудительного отключения водителем. В теории все логично, первый режим – для быстрых перестроений на трассе, второй - для всего остального, но вот на практике… Стыдно признаться, но за те 500 км что я наездил на машине, я так и не овладел данным искусством. Очень часто получалось так, что после того как я включал «второй режим» правых поворотников, его отключение заканчивалось аналогичным режимом левых, и так далее. Как я вижу, проблема заключается либо в слишком слабовыраженной ступеньке между режимами, либо все в том же привыкании к нововведениям.
Полагаю, вы успели заметить, что с самого начала статьи я все больше указываю на недостатки и мало пишу о достоинствах. Причем, откровенно говоря, самому стыдно, что придираюсь к таким мелочам как ключ зажигания, дверные ручки и т.д. Но с другой стороны – больше придираться не к чему! Во всём остальном «пятерка» предстала передо мной круглой отличницей – 5 по математике, 5 по труду, 5 по физкультуре, 5 по физике… с такими оценками в дневнике редкий преподаватель поставит оценку ниже четверки – по неписаным законам, не принято эдаким гениям портить общую картину. Не буду и я отступать от этого правила и переду к выставлению итоговых оценок.
Отличительными особенностями BMW и его «гением» всегда были незаурядные ездовые качества – мощные двигатели и отточенная управляемость. Не последнюю, если не одну из главных, ролей здесь играет и коробка передач, передающая крутящий момент двигателя на колеса. На тестируемой машине, как я уже упоминал выше, установлена новая 6-ти ступенчатая автоматическая трансмиссия. В обычном автоматическом режиме, она может показаться немного задумчивой, переключения происходят плавно в районе 3000 об./мин., отклики на педаль акселератора как бы искусственно затянуты – всё работает на обеспечение комфорта для пассажиров. Единственный, кто чувствует себя не в своей тарелке во время движения в таком режиме, - это водитель. Его не покидает ощущение, что не он один управляет автомобилем, что ему помогает невидимый инструктор, плавно выжимающий сцепление, которого нет, точно выбирающий 1 из 6 передач, чтобы держать обороты двигателя в наиболее экономичном режиме. Однако, по статистике собственных наблюдений, «пятерки» все же чаще всего приобретают не для своих личных водителей, а для «себя-любимого», и на бензине – не экономят. Так что рискну предположить, что львиная доля таких покупателей будет предпочитать переводить свои коробки в спортивный режим, или же переключать передачи самостоятельно. Вот где настоящее удовольствие и наслаждение от управления автомобилем! Двигатель раскручивается до своих максимальных оборотов на каждой передаче, демонстрируя свои весьма незаурядные способности, а коробка держит молниеносную связь с маховиком, не упуская ни одного из 300 Нм крутящего момента. Теперь при замедлении коробка охотно и быстро переходит на одну, на две и больше ступеней вниз, чтобы подготовиться к уверенному и азартному разгону во время следующей команды к ускорению. В режиме kick-down, который включается традиционной для BMW кнопкой под педалью газа, тандем «двигатель-коробка» достигают своего апогея. В такие моменты главное не увлечься процессом и не проскочить свой поворот.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
