|
|
Тест драйв BMW M6, Porsche 911 Carrera S и Jaguar XKR M6 Разум и чувства, часть 3
Porsche, даром что компактней, все же просторней — на задних сиденьях худо-бедно, но все же можно пристроиться. Однако долго не протянешь: жесткие спинки стоят вертикально.
Так что полноценными можно назвать лишь задние места BMW: это настоящий четырехместный автомобиль. И багажник BMW — самый большой.
Уж не англичане ли в свое время навязали автомобильной индустрии правило, что руль на спортивных машинах должен быть с тремя спицами? Тогда почему здесь, на самом быстром серийном Ягуаре, руль четырехспицевый, да еще такой большой? А почему кнопки на передней панели наводят на мысль, что их позаимствовали у дешевой малолитражки? Ну, с ручками-то понятно. Этот Jaguar был разработан под патронажем концерна Ford, а уж там-то знают крепко: хочешь сэкономить — занимайся унификацией. Взяли бы тогда трехспицевый руль от спортивных версий Фокуса…
В том, что Jaguar XKR оказался отнюдь не самым скоростным автомобилем в нашем трио, отчасти повинна неважная обтекаемость. Как показали наши испытания в аэродинамической трубе Дмитровского автополигона, коэффициент лобового сопротивления (Сх) равен 0,4 — это самая большая величина среди участников теста. Но дело не только в аэродинамике. У нас сложилось впечатление, что оснащенный механическим нагнетателем Eaton двигатель V8 просто не развивает обещанных 400 л.с. Мы даже обратились на официальный сервис, где с мотором были проведены профилактические работы (специалисты грешили на засорившиеся форсунки), но повторные замеры показали: Jaguar XKR быстрее не стал.
А вот борьба между «немцами» завязалась нешуточная. Конечно, BMW мощнее. Десять цилиндров — не шесть, а 507 «лошадок» — не 355 на Porsche… Но! Если двадцать лет назад BMW M635 CSi весил 1495 кг, то BMW M6 — уже 1710 кг. То есть удельная мощность составляет 0,296 л.с./кг, а это немногим лучше, чем 0,250 л.с./кг у Porsche. Для Ягуара же эта цифра составляет 0,228 л.с./кг.
За 1,6 секунды Porsche набирает 50 км/ч. Еще три секунды — и на спидометре сотня! Отставший BMW лишь всасывал ноздрями поднятую Porsche пыль. Но к 150 км/ч картина изменилась: BMW настиг соперника, а затем уверенно ушел в отрыв — на «длинном» разгоне BMW быстрее! Зато Porsche — понятнее, живее. Отклики на педаль газа во всем диапазоне оборотов совершенно адекватны. Это же относится и к педали тормоза: прецизионный контроль замедления! Тормоза BMW тоже великолепны, но на Porsche — лучше.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
