|
|
Тест драйв BMW M6, Porsche 911 Carrera S и Jaguar XKR M6 Разум и чувства, часть 2
Компьютер следит за каждым шагом! Поэтому мы не смогли повторить наш эффектный старт: оказывается, нужно проехать несколько километров в относительно спокойном режиме, и лишь затем система launch control заработает вновь. Сколько именно километров нужно проехать? Мы не знаем: решение примет компьютер.
В эту электронную картинку не вписывается лишь ключ — не карточка-транспондер, а самый обычный ключ зажигания, с честным металлическим жалом. Может, разработчики про него забыли?
Porsche 911 Carrera S с его круглыми глазками, компактным шестицилиндровым оппозитником и обычной механической коробкой — это, считай, автомобиль из прошлого. Но вот что любопытно: садишься за руль Porsche — и тебе уютно. Еще через четверть часа происходит переоценка ценностей — на все электронные прелести BMW ты начинаешь смотреть другими глазами.
На BMW можно выбрать уровень мощности двигателя? Здорово! Но это доступно и водителю Porsche. Знаете, как это делается? Ты нажимаешь на педаль газа — и… И мощность возрастает! Гениально! На BMW можно изменить режимы работы коробки? Но это, как мы быстро выяснили, есть и на Porsche. Хочешь — включи третью передачу при 3000 об/мин, а хочешь — «раскрути» вторую передачу до 7000. Хочешь — включи передачу плавненько-плавненько, а хочешь — рывком… Уму непостижимо, как инженеры Porsche до всего этого додумались! И лишь толкаться в пробках на Porsche радости мало: педаль сцепления высокая, длинноходная и тяжелая.
А вот и Jaguar, прекрасное творение покойного ныне Джеффа Лоусона, долгое время возглавлявшего отдел дизайна Ягуара. Автомобиль-аристократ. А то, что он не по-ягуаровски зеленый, а ярко-красный, так для «заряженной» версии XKR это в самый раз: Jaguar выглядит элегантнее, интереснее, чем BMW и Porsche. Но если подойти ближе…
Сопряжения кузовных панелей выверены хуже, в глаза бросаются старомодные уплотнители стекол, а чтобы из-под задних колес летело меньше грязи, использован самый примитивный прием: по аркам крыльев пущены пластиковые «расширители» — как на внедорожниках.
О Ягуарах, особенно таких, как XKR, англичане говорят «outstanding»: исключительный, не такой, как все. Это точно. Попробуйте-ка с трех раз угадать, какой автомобиль из нашей троицы самый тесный? Приплюснутый Porsche? Или BMW, вместивший под своим капотом огромный мотор V10? Нет — Jaguar! Хотя он заметно больше Porsche и почти не уступает по габаритам BMW. Но это — традиция. Таким был и седан Jaguar XJ предпоследнего поколения. А когда его сменил алюминиевый нынешний Jaguar XJ с более высокой крышей, среди поклонников марки нашлись недовольные: для них традиции — это святое. Еще бы и сидеть было удобно, а то подушка словно выдавливает водителя, да и спинка вся в буграх... Зато сиденья обтянуты безупречно роскошной кожей.
Водители среднего роста вынуждены отодвигать сиденье до упора назад. А тем, кто повыше, придется проявить английскую сдержанность: сиденье уже уперлось в задний диван. А там, при всем желании прокатиться на Ягуаре, не смогут теперь сесть даже дети — места для ног не осталось.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
