|
|
Тест драйв BMW M6, Porsche 911 Carrera S и Jaguar XKR M6 Разум и чувства
BMW M6, Porsche 911 Carrera S и Jaguar XKR... Каждое имя — легенда. Каждый мотор — зверь. Каждый ценник — сердечный приступ. А какие формы!
И все же больше других нас волнует сочно-синий BMW M6 — первая машина в России! Десять цилиндров, пятьсот сил, семь передач, 150 тысяч евро…
Но чтобы не опростоволоситься при старте, нужно знать алгоритм, то бишь правильную последовательность действий. Первое: отключаем систему стабилизации DSC. Второе: переходим на самый жесткий, «шестой» режим работы коробки. Третье: включаем самый мощный режим работы мотора — Р500 Sport. Четвертое: толкаем рычаг коробки вперед и удерживаем его в этом положении. Пятое: нажимаем на газ. Шестое: когда стрелка тахометра доходит до 4000 об/мин, отпускаем рычаг коробки… Или не отпускаем? Одну секундочку, заглянем-ка еще раз в инструкцию, там на 49-й странице описано, как надо пользоваться системой максимально эффективного старта launch control… Итак, шестое: отпускаем рычаг…
Стаю воробьев сдуло раз и навсегда. Мечущиеся лучи «ксенона» пробили облако дыма от горящей резины — и из него, отчаянно буксуя и виляя хвостом, вырвалась «эмка». Вторая передача! Вновь пробуксовка — и вновь рывок кормой вбок. Третья! Обретая, наконец, надежное сцепление с планетой, BMW в мгновение ока исчезает из виду. Запредельщина, чертовщина.
Изнутри картина такая. Не успев осознать, что разгон уже начался, ты вдруг повисаешь на ремне безопасности: это был момент, когда роботизированная коробка SMG переходила на вторую передачу. Ты вновь впрессован в кресло, ты инстинктивно сопротивляешься, хочешь оторваться от спинки — и вновь повисаешь на ремнях. Это была третья! И так — шесть раз кряду, пока стрелка спидометра не замерла на отметке 270.
Передачи меняются жестко. Электроника успевает сбросить обороты мотора, а исполнительные механизмы — разомкнуть сцепление, включить очередную передачу и снова сомкнуть. Педаль газа — все время «в полу», а под капотом беснуются пятьсот лошадиных сил! Не порвут ли они трансмиссионные валы? А сердце — не вылетит ли из груди?
Нагрузочка на водителя та еще! Ведь это был старт с отключенной системой стабилизации — и машину приходилось удерживать на прямой самому. А она, машина, то норовит уйти хвостом вперед, а то идет как по струнке… Это зависело от того, не попал ли под одно из задних колес песочек или камушек. Не спасал даже самоблокирующийся дифференциал, заставляя оба колеса вращаться с равной скоростью. Чуть зазевался — и вот он, отбойник!
Но ведь мы сами этого хотели, отключив систему стабилизации: хотели побыть один на один с «чистой механикой»… Хотя — где она тут, эта «чистая механика»?
Семиступенчатая роботизированная коробка передач с электронным управлением, двухуровневая система стабилизации DSC, амортизаторы EDC с тремя режимами работы (комфортный, обычный и спортивный), усилитель рулевого управления Servotronic с изменяемой производительностью, самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением, дисплей Head-Up, проецирующий на лобовое стекло приборную информацию, а вместо системы I-Drive — ее аналог MDrive Manager...
Даже 507 «лошадей» развели электронным барьером по двум стойлам: в главном их 400, а еще 107 «лошадок» — в резервном. «По умолчанию» двигатель работает не в полную мощь, хотя и четырехсот сил хватает за глаза. А резервных «лошадей» вызывают через систему MDrive Manager: вместо режима P400 (400 л.с.) нужно выбрать либо P500, либо P500 Sport, который отличается от Р500 более живыми откликами на педаль газа.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
