|
|
Тест драйв Bentley Black T Black T, часть 3
Пароль - 6.75
Да-да, чтобы сохранить ореол марки и гарантировать ни с чем не сравнимую неистовую динамику, снова понадобился незабвенный мотор-ветеран, знаменитый британский V8 объемом "шесть и три четверти". Нас этот агрегат потряс своим титаническим крутящим моментом и дьявольской мощью на купе Continental R Mulliner Le Mans. Этот мотор дебютировал на модели Bentley еще в 1959 г., тогда его объем составлял 6,25 л, а с 1970 г. он увеличился до овеянных легендами 6,75 л. Менялась "начинка" агрегата, какое-то время эти моторы даже производились на фирме Cosworth, и только рабочий объем оставался неизменным, практически превратившись в синоним настоящего двигателя для настоящих Rolls-Royce и Bentley! Теперь и этот нижнеклапанный (!) мотор подвергся процедуре кардинального "омоложения". По сути, от "пращура" остался только блок, этот "большой слиток алюминия", имеющий всего два клапана на цилиндр. До 85% "начинки" - поршни и шатуны, гильзы и клапаны, распредвал и коленвал - было спроектировано и сделано заново с использованием технологий VW. Большая турбина Garrett T4, "вдохновлявшая" мотор раньше, уступила место двум более компактным турбокомпрессорам Garrett T3. Это позволило оптимизировать распределение тепловой нагрузки, а главное - совершить прорыв в области снижения токсичности выхлопа, поэтому теперь Arnage T будет оставаться в ладах с соответствующими нормами до конца 2004 г. "Новорожденному" агрегату пересадили самые способные "мозги", имеющиеся в распоряжении автоиндустрии - электронный блок управления мотором Bosch ME 7. Теперь немецкий "разум" руководит британским "сердцем"! Это позволило внедрить на машине электронный акселератор drive-by-wire без механической связи с двигателем. Важнейшим решением стала "имплантация" Arnage T еще одного "контролирующего органа" - системы контроля курса ESP! Знаменательное событие - несусветная мощь британского V8 давно требовала этого. Архаичный traction control грандиозных Bentley и Rolls-Royce позволял, конечно, хоть как-то обуздать мощь мотора, но путем банального "перекрытия кислорода", задержкой зажигания у всех восьми цилиндров. Примитивная и весьма неоднозначная "помощь" в откровенно опасной ситуации, ведь у того же Continental T крутящего момента - как у двух Ferrari, и весит он, как они обе, вместе взятые, а его длина больше, чем у любого лимузина! Arnage T первым среди моделей из Крю получил гораздо более многоплановую ESP, способную и подтормаживать колеса в зависимости от ситуации, и "душить" мотор или варьировать тягу на каждом из ведущих задних колес.
Что же получилось в результате столь серьезного "хирургического вмешательства"? Мотор стал самым мощным в анналах марки - 457 л.с. По максимальному крутящему моменту - 875 Нм - он идентичен "дореформенному" двигателю купе Continental Т. Теперь автомобили делят титул обладателя самого тяговитого агрегата на серийных легковых машинах в истории автоиндустрии! Принципиальное и вызывающее настороженность ценителей отличие - "модифицированная" кривая крутящего момента и иной "темперамент" мотора. Классический британский V8 всегда имел, как говорят знатоки, "медленный пульс": максимум не превышал... 4500 об/мин, и баста! Зато вся "лавина" рекордной тяги проявлялась сразу, подобно взрыву, при сверхнизких 1500 об/мин. Модернизированный же Twin Turbo у Arnage T стал "оборотистее" на 500 об/мин, а характеристика крутящего момента - более пологой, менее "сумасшедшей". Но наш многодневный тест новинки продемонстрировал, что, несмотря на существенные различия в поведении, и новое "издание" мотора 6.75 V8 - не из автомобильной области. Это настоящая...
Вулканология
Ярость и нега - это две ипостаси, в которые с одинаковым успехом может увлечь вас исконный Black Lable Bentley. Новый Arnage поначалу, если вы лишь "заигрываете" с акселератором, - образец отрешенной, расслабленной, даже рафинированной езды! Традиционно седаны этой марки - апогей релаксации и упоительного комфорта. Причем новая модель, оказывается, еще лучше в плане звукоизоляции, хотя и раньше даже салон Mercedes S-класса казался шумным по сравнению с "оглушительной тишиной" Bentley! Специалисты VW еще улучшили звукоизоляцию и герметичность салона, была даже увеличена толщина и без того не тонких стекол! Поэтому в толчее городского движения можно без ущерба для нервной системы рассекать монументальным Arnage T поток суетящихся участников движения. Все равно эту серебристую "стену" любой видит за два перекрестка, и будь вы хоть трижды не правы в своем маневре, даже очень самоуверенный водитель надавит на тормоза задолго до встречи с этим "бриллиантом" - мало кому захочется впоследствии разбираться с армией ваших адвокатов! А возмущенные гудки клаксона, да и прочий городской гвалт поглотит эта "всепобеждающая" звукоизоляция. Хорошо быть могущественным и богатым, и Bentley к вашим услугам, чтобы наилучшим образом дать вам возможность ощутить каждый момент этого "хорошо".
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
