|
|
Cadillac CTS , часть 2
Вооружен и подготовлен.
Еще одним подтверждением тотального наступления глобализации в сфере производства автомобилей можно назвать тот факт, что испытания CTS проходили в Европе. Даже не просто в Европе, а на знаменитой Северной петле “Нюрбургринга”. “Спарринг-партнерами” для Cadillac выступали BMW, Mercedes-Benz и даже Porsche. Перед испытателями General Motors стояла четкая задача – приблизить управляемость CTS к показателям лучших европейских аналогов. Забегая вперед, нужно отметить, что американцам это удалось.
Опелевская “шестерка” на холостых оборотах – агрегат тихий, а достойная похвал шумоизоляция салона CTS позволяет наслаждаться первозданной тишиной. Наверное, такая тишина была до сотворения мира... Лишь изредка в салон проникают звуки включившегося компрессора кондиционера, возвращающие нас с небес на землю. По-спортивному короткий рычаг автоматической коробки передач с деревянным набалдашником легко движется в прорези, и в дело вступает короткоходная и высокочувствительная педаль акселератора. Чем дальше отклоняется стрелка тахометра от показаний холостого хода, тем отчетливее слышится “голос” двигателя. Сначала это басок, но с ростом оборотов он становится все выше и выше, пока в преддверии “красной зоны” опять не понижается. Время от времени возникает чувство, что мотор в нижнем диапазоне оборотов просто “спит”, ведь его не слышно. Но это совсем не так. Ровный характер двигателя подразумевает и ровный, без излишнего надрыва разгон, и уверенную тягу на средних оборотах. CTS с первой минуты дает водителю понять, что отказывается участвовать в “светофорных гонках”, но совсем не против плавного и динамичного ускорения. Коробка передач 5L40-E Hydra-Matic с ее секундными задержками при переключениях работает в полном согласии с мотором.
Нет, Cadillac вовсе не медлительный “дредноут”, “повадками” он очень напоминает одного из своих “близких родственников” – Opel Ome-ga. Как и “немец”, CTS чтит “кодекс марки”, не растрачивая впустую нервные клетки водителя и пассажиров. На фоне спокойствия, проявляемого двигателем, короткие ходы и высокая чувствительность педалей, безусловно, добавляют “драйверского” задора, особенно когда вспоминаешь, что автомобиль-то американский. Наверняка многие жители Северной Америки будут удивлены, обнаружив, что на “Кэдди” появились эффективные тормоза, правда, благодаря кооперации внутри большой компании. Удивление и восторг вызывает работа подвески, “морская болезнь” отныне не страшна покупателям Cadillac! Балансируя на грани между присущей “европейцам” жесткостью и любимой американцами “ватностью”, подвеска обеспечивает максимальный комфорт и курсовую устойчивость на прямых и хорошую управляемость в виражах. Опять же, говоря о показателях управляемости, приходится кивать на старушку Европу, ведь и настройки рулевого управления выполнены по европейским “лекалам”. Хорошая обратная связь, четкий “ноль”... Что еще нужно, чтобы эффективно компенсировать избыточную поворачиваемость, возникающую при сбросе “газа” в повороте? Кто-то скажет, система стабилизации. Отключаемая из “бардачка” (!) система StabiliTrak 2.0 за все время испытаний ни разу не дала о себе знать.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
