|
|
Cadillac CTS
Марка Cadillac – такой же символ Америки, как звездно-полосатый флаг или “вечнозеленая” банкнота доллара. Но кто бы мог подумать, что один из знаковых брэндов американской автоиндустрии начнет выпускать модели с использованием агрегатов европейских автомобилей и на общих с европейскими партнерами по General Motors платформах! Похоже, что книга под названием “Дорожные крейсеры” постепенно перестает быть бестселлером в США. На заокеанские просторы прибыли “агенты влияния” из Европы, а первым из них – агентом 001 – можно по праву считать Cadillac Catera, или “по-нашему” Opel Omega.
Агент 002
Построенный на глобальной платформе Sigma заднеприводной Cadillac CTS пришел на смену прежнему “агенту”, когда стало ясно, что он потерпел фиаско. Американцы быстро “вычислили” говорящего с сильным немецким акцентом ковбоя, и он был отправлен на покой, в родной Рюссельсхайм. Но это, конечно, лирика. Реальность же заключается в том, что крупные производители все чаще приносят в жертву экономии неповторимость фирменного или национального стиля. CTS – яркий пример произведенного в период тотальной глобализации и нового экономического порядка автомобиля. Это сказалось на его технической “начинке”, но отнюдь не на его внешности – маленький Cadillac был и остается тем самым “Кэдди”, к которому привыкли американцы.
Формы кузова – нарочито рубленые, по образцу XLR и DeVille. Словно вырубленный из куба черного мрамора автомобиль блестит на летнем солнце, иногда напоминая количеством острых углов бомбардировщик F-117 Stealth.
В отличие от чисто европейской дизайнерской школы, американцы всячески сопротивляются “нашествию” плавных линий в дизайне. Кузов CTS чрезвычайно “многогранен”, даже корпуса наружных зеркал угловатые. Передняя часть безоговорочно выдает марку автомобиля. Большая, выступающая вперед решетка радиатора с “фамильным” гербом, расположенные на торцах крыльев вертикальные фары и почти сплошной бампер с комбинацией указателей поворота и “противотуманок”. О передней светотехнике CTS, пожалуй, стоит сказать отдельно. Почти правильные прямоугольники скрывают под собой две вертикально расположенные линзы, которые американцы называют не иначе как “световые пушки”, под небольшим пластиковым треугольником притаились омыватели фар. Габаритные огни сразу и не заметишь – маленькая лампочка, окруженная многофокусным рефлектором, скромно светит в нижнем углу фары. Красиво и даже немного помпезно. Огромный капот на самом деле – это лишь часть общего фирменного антуража, ведь под ним прячется знакомая по автомобилям Opel компактная V-образная “шестерка” объемом 3,2 л, мощность которой здесь составляет 218 л.с.
При взгляде в профиль родство с немецкой маркой просматривается еще больше: силуэт кузова начинается от низкого капота и, постепенно поднимаясь вверх, заканчивается слегка полноватой “кормой”. Это – “Кэдди”, и потому “световое оформление” задка будет соответствующим. Крупные вертикальные фонари в торцах крыльев разделены гигантской по отношению к сравнительно скромным размерам автомобиля площадкой для номерного знака, бесспорным украшением которой является светодиодный стоп-сигнал. Другими словами, у американских покупателей не должно быть никаких сомнений, что перед ними – “их” автомобиль.
Совсем другое дело – салон, представляющий собой сочетание милых сердцу американца безделушек и деталей интерьеров европейских автомобилей. Панель приборов, как и дверные панели, изготовлена из явно “бюджетного” пластика, который в то же время на ощупь достаточно мягкий, пластиковые детали дополняют вставки из кожи и даже из натурального шпона. Внешне достаточно тяжеловесная панель приборов на поверку оказалась весьма функциональной и удобной, но сначала обратим внимание на рабочее место водителя. Первое, что выхватывает взгляд, – это рулевое колесо со смещенными чуть ниже центра ступицы спицами. Верхний сектор обода руля, отделанный деревом, получился больше, а значит, приборы всегда находятся в поле зрения водителя. На спицах помимо дублирующих клавиш управления аудиосистемой и двух клавиш включения круиз-контроля обнаружился регулятор громкости звука. Темные циферблаты приборов с “лежачей” оцифровкой достаточно информативны и, конечно же, не лишены некоторых “национальных особенностей”. Например, метки датчика уровня топлива представляют собой окружности: если бак заполнен наполовину, то и кружок закрашен наполовину. Через секунду, следуя логике, взгляд падает на центральную консоль... Вот это да! Дефлекторы точно такие же, как у Saab! После этой находки дух исследователя заставляет пристрастно разглядывать каждый уголок салона в надежде найти хотя бы еще одну “улику”. Но тщетно. Органы управления на центральной консоли мало того что сами по себе внушительных размеров, так еще и снабжены крупными пиктограммами, не увидеть которые и не понять значение которых просто невозможно. Эргономика CTS разработана таким образом, чтобы водителю не приходилось тянуться к кнопкам или регуляторам, будь то трип-компьютер или блок климат-контроля. Кстати, алгоритм управления компьютером опять заставил вспомнить о Saab, где процесс диалога с электроникой тоже сопряжен с долгими “прогулками” по позициям меню. Заехав в тоннель, мы обнаружили, что подсветка панели по какой-то причине не работает. Мы снова начали искать и в конце концов нашли нужный регулятор. На потолке...
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
