|
|
Citroen C8, часть 3
Первое время меня сильно пугала перспектива парковки в стесненных условиях и вообще движение на минивэне в пробках, но, оставив машину возле дома и увидев ее сверху, когда она стояла рядом с обычными автомобилями, я не поверил глазам и полез сверять информацию в каталоге. Так и есть - С8 на 45 мм короче, чем C5. После этого я уже мог смело развернуться там, где раньше мне это и в голову не приходило. Ну и, конечно, при маневрировании сильно помогает датчик парковки.
2-литровый мотор обеспечивает весьма скромную динамику. С таким двигателем активно двигаться в городе будет довольно сложно, придется часто переключать передачи, чтобы стрелка тахометра не опускалась хотя бы ниже 2-тысячной отметки. Он подойдет ну очень спокойным людям. Однако стоит вырваться на трассу, и здесь С8 уже не кажется медлительным, неплохо ускоряется даже после 100 км/ч. Возможно, ограниченная динамика объясняется еще и тем, что тестовый автомобиль был совсем новым, и после обкатки двигатель немного прибавит в мощности. Очень интересно было бы попробовать Citroen C8 с 2-литровым турбодизельным двигателем, момент у которого даже больше, чем у бензинового объемом 3 литра, но, к сожалению, такие машины к нам не поставляются.
Отдавая машину, я долго пытался ответить на вопрос, который обычно задаю себе в начале каждого тест-драйва, - хотел бы я ездить на такой машине?
И вот что решил: если б у меня был не один ребенок, а двое или даже трое, и я был меньше занят на работе, то наверняка обратил бы свой взор в сторону минивэнов, и Citroen C8 оказался бы далеко не последним в этом списке. Ведь как здорово пару раз в год собраться всей семьей, погрузить на крышу лыжи (зимой) или велосипеды и байдарку (летом) и отправиться на машине в отпуск. Также у меня появился бы повод чаще встречаться с друзьями, выезжать с ними на выходные за город на пикник или рыбалку.
За это я готов был бы даже переплачивать по десятке ежедневно за стоянку и по 30-50 рублей за мойку. К тому же при ежедневной езде по городу C8 отблагодарит отличной обзорностью и высокой посадкой водителя, что значительно снижает ослепляемость встречными машинами ночью.
Кстати, я бы, пожалуй, не стал тратить дополнительные 800-850 евро на сиденья третьего ряда, ведь тогда объем багажника уменьшится с гигантских 1 160 литров до смешных 225...
К слову...
Как мы уже говорили, 2-литровый двигатель является базовым для С8. Кроме него, в России предлагается вершина модельного ряда - 3-литровый V6 мощностью 210 л.с. Этот двигатель агрегатируется только с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией с возможностью ручного переключения передач и наделяет минивэн весьма агрессивной динамикой (разгон до "сотни" - 11 секунд, максимальная скорость - 205 км/ч). При этом аппетит у мощной машины, конечно же, не маленький. На европейских рынках, где цена литра бензина достигает 1 евро, такой "снаряд" - для очень состоятельных людей. Здесь минивэны чаще приобретают с дизельными двигателями, в разработке которых так преуспел французский концерн PSA Peugeot Citroen. К сожалению, качество российского дизельного топлива в настоящий момент не соответствует жестким европейским нормам, и дилеры не решаются поставлять к нам хваленые французские дизели. Да и спрос на них, учитывая российские цены на бензин, пока не очень большой.
В базовой комплектации Citroen C8 c 2-литровым двигателем и механической коробкой передач стоит 28 200 евро, что примерно на 5000 Евро дороже, чем хэтчбек Citroen C5 гидропневматической подвеской, аналогичным мотором и в схожей комплектации. Автоматическая трансмиссия увеличивает цену машины до 30 100 евро. В стандартную комплектацию входят: 4 подушки безопасности, климат-контроль, центральный замок с Д.У. электростеклоподъемниками, бортовой компьютер, магнитола с CD и "противотуманки".
Наш автомобиль стоил 33 500 евро и дополнительно был оснащен электроприводами задних дверей, системой стабилизации курсовой устойчивости ESP, ксеноновыми фарами, легкосплавными колесными дисками, датчиками парковки, CD-чейнджером, отделанными кожей сиденьями и тремя люками с электроприводом.
3-литровая версия уже в "базе" имеет большинство из вышеописанных опций и оценивается в 38 600 евро.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
