|
|
Citroen C8
По внешним габаритам Citroen C8 немного меньше, чем хэтчбек среднего класса С5, но при этом, по объему салона минивэн вдвое больше и способен увезти до 8 человек
О том, что в настоящее время в европейской автомобильной промышленности тон задают немцы, сказано немало. В Германии производятся, пожалуй, самые известные у нас в стране автомобили. И речь идет не только о популярных в определенных кругах Mercedes, BMW и Audi, но и о вполне демократичных марках, таких как Volkswagen и Opel.
"Конкурировать с немцами нелегко, и делать это лучше сообща", - видимо, именно так подумали два крупнейших концерна во Франции и Италии - соответственно PSA Peugeot Citroen и FIAT. И в 1994 году совместными усилиями разработали и поставили на серийное производство партию из четырех минивэнов: Citroen Evasion, Peugeot 806, Fiat Ulysse и Lancia Zeta. Для изготовления автомобилей в Севелле Норд (Франция) и был построен "общий" сборочный завод. Все машины имели одинаковые кузова и отличались передней и задней оптикой, решетками радиатора и прочими мелкими деталями. Также можно было углядеть и некоторую разницу в комплектациях. Например, самая дорогая Lancia Zeta позиционировалась как лимузин на колесах, имела более дорогую отделку и оснащалась только мощными двигателями.
Автомобильный союз Италии и Франции оказался настолько удачным, что когда несколько лет назад встал вопрос о необходимости скорой замены машин новым поколением, партнеры решили снова объединить свои усилия и выдать на гора очередную четверку. Сказано - сделано. Весной прошлого года на автосалоне в Женеве состоялась одновременная премьера четырех минивэнов: Fiat Ulysse, Lancia Phedra, Peugeot 807 и Citroen C8.
Некоторые модели изменили название, но идея осталась. Это четыре практически одинаковые машины, разнящиеся элементами внешней и внутренней отделки и светотехникой. Хотя на сей раз отличия уже более заметны.
И вот спустя полгода после начала продаж в Европе минивэны добрались до России, правда, длительный переход на восток выдержали только французы, которые и были впервые показаны нашим покупателям в Санкт-Петербурге во время ноябрьской выставки "Авто+Автомеханика" (см. БЖ ????). Позиции же итальянцев у нас сейчас не очень сильны, им пока не до минивэнов.
Дилеры Peugeot и Citroen уже несколько месяцев активно принимают заказы на новые минивэны, но первой "живой" машиной, которая появилась в России, стал Citroen C8. Его-то мы и поспешили взять на тест-драйв.
Итак, в нашем распоряжении оказалась машина с 2-литровым 136-сильным двигателем, который, кроме минивэна, устанавливается практически на все модели Citroen. Но если 136 "лошадей" для хэтчбека гольф-класса - Citroen Xsara - почти топ-версия, то для более солидного Citroen C5 это уже средний двигатель, обеспечивающий достаточную, но не избыточную динамику. Ну, а для минивэна массой более полутора тонн 2-литровый мотор - а это только начало - самый слабый бензиновый двигатель. Хотя, конечно же, динамика для С8 далеко не самый важный параметр. Поклонники минивэнов обычно оценивают объем салона и багажника при различном количестве мест для пассажиров, возможности и удобство трансформации сидений, комфорт и т.д.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
