|
|
Citroen С5. Французский трансформер, часть 2
Однако работа подвески иногда досаждает излишней компьютеризированостью. Практически без предупреждения (информация, выводимая на дисплей не сопровождается звуковыми сигналами и ее легко не заметить) изменяет свое положение. Так в самом высоком положении подвеска может находиться только при движении со скоростью менее 10 км/ч, если разогнаться быстрее, то автомобиль самостоятельно "присядет", а при достижении 40 км/ч придет в обычное транспортное положение. Это не всегда удобно. Например, двигаясь зимой по заснеженному двору, предел в 10 км/ч легко не заметить, а после него Citroen присев становится уязвимым.
В работе подвески, так же как и алгоритме КПП, предусмотрен спортивный режим. В нем подвеска становится более жесткой, напоминая о себе на каждом стыке, но при этом заметно снижаются и крены. Возможно, во время гонок, это и дает какие-то преимущества, но при обычной эксплуатации резкая смена характера мешает водителю оценить крутизну поворота и сбивает с толку.
Руль легкий при парковке с ростом скорости заметно тяжелеет, а на скоростях больше 130 км/ч становиться очень упругим и создается впечатление, что гидроусилитель стал работать в обратную сторону, препятствуя вращению руля. Это избавляет водителя от излишнего напряжения и позволяет расслабиться.
Понравилась масса электронных примочек, которыми был нашпигован наш автомобиль. В день тест-драйва моросил дождь. Это была хорошая возможность проверить работоспособность датчика дождя. Когда идет сильный дождь все просто - включил дворники в постоянный режим и все. Когда же еле капает, то найти такой периодический режим, что бы стекло было максимально чистым и при этом дворники не ездили по сухому стеклу, издавая неприятный писк, очень сложно. В таких условиях датчик дождя оказался кстати. Так как датчик следит только за меленькой частью лобового стекла (в районе внутрисалонного зеркала), его работа не всегда объективно отражает общую загрязненность. Иногда излишне резко дворники делают несколько взмахов, а иногда наоборот дают стеклу излишне намокнуть. Но это все-таки исключения подтверждающие правило. Датчик дождя помогает водителю следить за чистотой стекла. Первое время не ритмичная работа стеклоочистителей раздражает, но вскоре привыкнув к этому перестаешь обращать на это внимание.
Также, протестированный нами Citroen был укомплектован датчиком освещенности, управляющий габаритами и ближним светом фар. Его работа очень понравилась и очень быстро стала восприниматься как норма. Из богатого списка опций отсутствовал только Parktronic, очень нужная система на данном автомобиле, потому как, за высокой кромкой багажника не только сложно определить расстояние до предметов сзади, но за ней может спрятаться легковушка, поэтому парковаться приходиться с особой осторожностью. Высокая кромка пятой двери взамен плохой обзорности назад предоставляет к услугам водителя и пассажиров просторнейший багажник с большим проемом и минимальной погрузочной высотой.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
