|
|
Citroen С5. Французский трансформер
Насчет красоты Citroen С5 можно спорить, кому-то автомобиль нравится, кому-то нет. Но остаться незамеченным на дороге он не может. С5, впрочем, как и все Ситроены, не может не заставить обернуться. На мой взгляд, наиболее красивые модели Citroen - это недавно снятый с производства ХМ и, конечно же, бессмертная богиня DS! С5 же является представителем нового стиля, и - кто знает - возможно, для будущих поколений он тоже станет шедевром. Большие раскосые фары, острый капот, высокий кузов с почти вертикальными боковыми стойками, делают "Це пятого" похожим на минивэн. В дизайне уже нет ничего кричащего: "Смотрите! Я Citroen, и у меня все не, как у других!". Даже давняя любовь французов делать большие представительские машины с кузовом хэтчбек отошла на второй план. Да, С5 - хэтчбек, но узнать это, просто бросив взгляд на машину, невозможно. Как и Xantia, машина замаскирована под седан.
Хорошо продумана эргономика. Благодаря высокой покатой крыше запас свободного пространства над головой впечатляет. Подняв водительское кресло в крайнее верхнее положение, я (рост 181 см) не достал до потолка. С боков не давят стойки. Капота не видно. Салон также просторен, сзади вполне могут усесться трое пассажиров средних габаритов, даже при отодвинутом до упора водительском кресле (тогда там должен будет усесться какой-нибудь баскетболист), сзади останется достаточно места для ног.
Интерьер выполнен очень необычно. Торпедо лихо расчерчено плавными, пересекающимися под острыми углами, линиями. На мягких кожаных креслах, с полным набором электрорегулировок, строчками "нарисованы" щиты, которые по замыслу создателей должны создавать у пассажиров чувство безопасности и защищенности. У самого лобового стекла, в центре, примостился маленький информационный дисплей. На него выводятся данные о работе магнитолы с CD проигрывателем, температура забортного воздуха, режимы работы пневмоподвески и показания trip-компьютера. Не понравилась панель приборов. Она перегружена дополнительными датчиками, функции которых обычно выполняют контрольные лампы. Как в спортивном автомобиле, есть даже указатель температуры масла. При включении подсветки вся эта россыпь приборов становится похожей на новогоднюю елку, что, конечно же, очень красиво, но не лучшим образом сказывается на читабельности приборов. Спидометр, расположенный в центре, имеет нечетную оцифровку и размечен зелеными и красными рисками, что заставляет пристально вглядываться в него, дабы определить скорость движения.
Мягкий, обшитый натуральной кожей руль, контрастирует с жестким, отделанным алюминием и пластиком селектором автоматической КПП.
В бардачке есть переключатель, позволяющий превратить перчаточный ящик в маленький холодильник. Предусмотрена специальная выемка для бутылки.
Трехлитровый шестицилиндровый мотор, которым комплектуются мощные модификации автомобилей фирм-конкурентов - Peugeot и Renault, в нашем случае оказался агрегатирован с адаптивным 4-ступенчатым "автоматом", с возможностью ручного управления. У основания селектора примостились 2 кнопочки, позволяющие активировать спортивный и зимний режимы работы трансмиссии.
Дуэт мощного мотора и "автомата" оказался удачным. Переключения передач происходит плавно и незаметно, а шестицилиндровый двигатель с ровной моментной характеристикой эффективно разгоняет автомобиль во всем диапазоне оборотов. Тормоза продемонстрировали надежное замедление и хорошую стабильностью и прямолинейность.
Порадовала работа гидропневматической подвески Hidrackive III. Не один автомобиль с обычной подвеской не может предоставить таких возможностей. Крайне верхнем положении С5 по клиренсу может поспорить с некоторыми внедорожниками. При этом, оставаясь полноценным легковым автомобилем, без характерных присущих полноприводникам недостатков. На дороге автомобиль может приспосабливаться под характер неровностей. Переезд одного дорожного стыка на хорошей дороге может излишне шумно передаться на кузов. Однако на плохом покрытии, Citroen становиться комфортабельным и практически не замечает стыков. Любопытный момент был, когда, заехав одной стороной на плитку вокруг трамвайных путей, автомобиль первые несколько метров преодолел очень жестко, передавая на кузов каждую выбоину, а потом, как по мановению волшебной палочки, стал очень тихим. Можно было подумать, что под колесами ровный асфальт.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
