|
|
Ferrari F50. Красная Гвардия
Любая Ferrari - почти мифическое транспортное средство: кроме обласканных Богом десятка-другого райских уголков в мире, всей остальной планете Земля появление этого чудесного существа с жеребцом на капоте явно не грозит! Но даже в этом табуне неуловимых скакунов есть один подвид, который за его особое положение и катастрофически малую численность можно назвать фантомом. Это Ferrari F50 - истинный...
Суперкаров всех начальник и Ferrari командир!
В истории знаменитой марки из Маранелло и прежде бывали "баловни судьбы" - модели, которым поклонялась вся автомобильная цивилизация. Но F50 даже на фоне "самых-самых" стал истинно краеугольным камнем. Ибо впервые за свою историю итальянская "фабрика автомобильных грез" решила "спустить на землю" и доверить своим избранным клиентам... болид Формулы-1 от Scuderia Ferrari, так сказать, в дорожном исполнении. Ferrari F50, инаугурацию которой на трон "Королевы суперкаров" приурочили в 1995 г. к 50-летию марки, была впервые создана с прямым (а не надуманным) использованием технологий Ф-1, причем на всех стадиях проектирования инженеры гоночной "конюшни" привлекались к созданию "пятидесятки" наравне с технологами из отдела дорожных моделей.
Огромный имиджевый успех этому "гоночному мутанту" с самого начала обеспечили партнеры: традиционный "придворный закройщик" - кузовное ателье Pininfarina, которое, не мудрствуя лукаво, "приспособило" под F50 свою лучшую концептуальную разработку на тему суперкаров - восхитительный прототип Pininfarina Mythos ("миф"). Имеющий фамильные черты Ferrari и получивший дозу "стилистического озверина", Mythos моментально обеспечил новинке искомый "мифический" статус. И сегодня, семь лет спустя, "маниакальный" лик F50 вызывает настоящее "душевное землетрясение" у любого фаната автомобилей. "Пронизанный" зловеще ощерившимися отверстиями многочисленных воздухозаборников, заносчиво угрожая "лезвием" гигантского антикрыла, выпячивая на всеобщее обозрение свой мотор под прозрачной крышкой капота, с акулоподобной "пастью", F50 - непревзойденный шедевр дизайна суперкаров, если хотите, икона, которой надлежит поклоняться, не споря о ее сути!
Остальное отлично дополнили "творческие утилизации" формульных наработок. Монокок машины выполнен, разумеется, из карбона. Его, как и наружные панели-обтекатели из того же материала, "выпекали" в межсезонье гонок Ф-1 в автоклавах Scuderia Ferrari, то есть они рождались, так сказать, "в одной печи" с формульными болидами. А уж "пламенное сердце" - мотор V12 - так и вовсе наследство Formula Uno. В 1990 г. под капотом Ferrari 641 его 12 цилиндров объемом 3,5 л развивали 730 л.с. при 13000 об/мин. Такую "прыть" обеспечивали, разумеется, и сверхсложная система пневматических клапанных пружин, и специальное гоночное топливо, но главное, жизнь формульного агрегата была рассчитана на дистанцию одной гонки, то есть на 300 км. Перевод мотора на "гражданку" заставил отнестись к технике гораздо гуманнее: агрегат адаптировали для F50 из расчета ресурса в 100 тыс. км. Для этого блок довели до максимально возможного для него объема - 4,7 л. Головку блока с пятью клапанами на цилиндр оставили неизменной, а вот пружины клапанов сделали обычными. Впускной коллектор изменяемой длины и "думающая" по-разному в разных режимах система впрыска были необходимы, чтобы обеспечить сносную эластичность этого в прошлой жизни "непримиримого" гоночного мотора в "повседневной" эксплуатации. В итоге безнаддувный V12 смог, не досаждая владельцу и с полной покорностью, сохранить 520 л.с. "всего" при 8500 об/мин! Такой "выдрессированный" агрегат, как и полагается "наследнику" болида Ф-1, установили посередине в жесткой связке (прикручен болтами) с монококом. Вся нагрузка "обслуживающих" узлов - 6-ступенчатой коробки передач, системы охлаждения и задней гоночной подвески типа push-rod - легла на мотор: все эти механизмы крепятся исключительно к нему. Поэтому, сохранив решения и конструкцию формульного "предка", блок в итоге выполнили не из алюминия, а из чугуна - таким образом, еще и гарантировалась большая прочность кузова на кручение, ведь двигатель на F50 играет роль несущей конструкции.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
