|
|
Hyundai Getz. Широко раскрытые глаза
Проехав несколько километров на Hyundai Getz, я не выдержал и остановился. Мне показалось, что мне подсунули другую машину, не ту, что я просил. Создалось впечатление, будто мне выдали Getz с двигателем 1,6 литра вместо 1,3...
Останавливаюсь, открываю капот. Нет. Все по-честному, действительно, двигатель 1,3 литра, определить это можно по тому, что только у него 12 клапанов (по 3 клапана на цилиндр) и один распределительный вал (SOHC), а у двигателя объемом 1,6 литра 16-клапанная головка блока.
Откуда же у меня навязчивая идея, что меня обманули, спросите вы?
Да оттуда, что по разгонной динамике Getz даст фору любому отечественному автомобилю с более крупным мотором. Маленький Hyundai уверенно набирает скорость даже с низких оборотов, а после 2 500 об/мин у него начинается самый настоящий подхват, достойный системы изменения фаз, которой никогда не встречалось на маленьких корейских машинках.
Узнав, что 1,3-литровый мотор развивает 82 л.с., я ожидал, что мне всучат очередную машину, у которой максимальная мощность развивается при 6 500-7 000 об/мин. И для обеспечения нормальной городской динамики придется "крутить" двигатель до высоких оборотов, слушать визг двигателя, прорывающийся через дешевую и оттого некачественную звукоизоляцию. Оказалось, все наоборот. Максимальная мощность достигается при относительно скромных 5,5 тысячах об/мин, а для езды по городу вполне достаточно разгоняться на каждой передаче до 2 500-3 000 об/мин. Если раскручивать двигатель до более высоких оборотов, то в девяти случаях из десяти при старте со светофора Getz будет первым.
Я впервые услышал имя Hyundai Getz во время Женевского автосалона 2002 года, и оно мне показалось забавным, совсем не похожим на название машины. Звонкое, веселое и жизнерадостное, уже одно оно способно поднять настроение, если его пару раз произнести вслух. А стоит взглянуть на эти наивные, большие глаза-фары - хорошее расположение духа обеспечено на целый день. В одном отражателе объединены ближний и дальний свет, а также габаритные огни.
Острые грани на капоте и вдоль бортов зрительно облегчают автомобиль, скрывая его высоту и практически вертикальные боковые стекла, призванные увеличить объем салона. Колесные арки словно вычерчены циркулем и немного выдаются наружу, чем намекают, что Getz твердо "стоит на ногах".
Во внешности нового Hyundai сложно найти фамильные черты, собственно, их нет, наверное, ни в одном автомобиле этой корейской компании. Однако Getz не теряется в потоке, и можно предположить, что даже через пару лет такой дизайн не будет выглядеть устаревшим или вышедшим из моды. Лишенный ярких черт, он выглядит вполне современно, и, бегло взглянув на него, сложно определить страну происхождения. Так вполне мог бы выглядеть и немецкий автомобиль.
В модельном ряду Hyundai Getz занимает промежуточное положение между моделью сегмента А - Atos и относящимся к гольф-классу Accent. Хотя, если судить по пропорциям и идеологии машины, то Getz - это уменьшенный в масштабе компактвэн Matrix.
По своим внешним габаритам Getz немного меньше, чем скажем, Skoda Fabia или Peugeot 206, но благодаря удачной компоновке по запасу места для водителя и задних пассажиров он не уступает одноклассникам, а зачастую даже превосходит их. Свою лепту в увеличение внутреннего пространства внесли вертикальная посадка и компактный моторный отсек. В отличие от европейских аналогов, Hyundai не планирует выпуск "заряженных" версий, и поэтому нет нужды оставлять место для крупного мотора.
Передняя панель изготовлена из жесткого, но красиво отформованного пластика. Например, удобная полочка над центральной консолью не выглядит утилитарной. Это скорее дизайнерский изыск, а уж потом место для хранения мелочей. Серебристая центральная консоль значительно оживляет интерьер.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
