|
|
Kia K серия. Корейско-российская полуторка , часть 2
Кстати, о посадке. За несколько дней теста у меня выработалось две методики посадки в машину. Первая - типично грузовая, когда в машину фактически входишь подтягиваясь за ручку на передней стойке. Другой вариант легковой и требует некоторой снаровки. Поставив правую ногу в салон левой надо оттолкнуться от земли и запрыгнуть на сиденье. Последний вариант более быстрый и, наверное, лучше подойдет молодым водителям.
Водительское кресло в Kia более удобно, чем в Газели и при стандартном наборе из двух регулировок (продольная и угла наклона спинки) позволяет удобно устроиться за рулем. Вот только обивка сиденья из кожзаменителя летом заставит водителя или транспортную компанию раскошелиться на чехлы.
Судя по форме рулевой колонки в конструкции предусмотрены версии с регулировкой руля по углу наклона и вылету руля, но в базовой комплектации эти опции не предусмотрены. Сам руль и подрулевые переключатели заимствованы у автомобилей Mazda, которые и были взяты за основу при создании Kia.
По ширине Газель выигрывает у Kia и поэтому в последней сидеть втроем тесновато. Особенно не удобно водителю пользоваться рычагом переключения скоростей.
Приятно порадовали тормоза. Мягкие, они позволяют, как на легковой машине дозировать усилие и чувствовать начало блокировки колес (АБС не поставляется даже за доплату).
Передняя независимая подвеска на двух поперечных рычагах (как у болидов Формулы-1), благодаря торсионным упругим элементам дарует приемлемый комфорт водителю и пассажирам не зависимо от степени загрузки.
Атмосферный дизель мощностью 83 л.с., несмотря на предельно простую конструкцию и отсутствие турбонаддува, интеркулера, непосредственного впрыска топлива и других современных систем повышающих отдачу мотора, оказался достаточно шустрым. С частичной загрузкой грузовику вполне по силам по динамике тягаться с Жигулями.
Благодаря большому запасу крутящего момента на "низах" Kia поощряет трогание со второй передачи, что и дает выигрыш при старте, со светофора, так как отпадает необходимость в одном переключении. Рабочий диапазон последней пятой передачи очень широк - от 50 км/ч до "максималки", которая по данным завода составляет 131 км/ч. Проверять максимальную скорость, я, разумеется, не стал, к тому у меня был автомобиль с высоким тентом, который вряд ли улучшает аэродинамику. Но могу с уверенностью сказать, что на скорости 120 км/ч (по спидометру) грузовик ведет себя весьма достойно, хотя и немного шумноват.
Вынесенный на консоль рычаг переключения скоростей расположен очень удобно, однако сами переключения, по меркам легковых автомобилей, ватные но, несмотря на это я не разу не ошибался при выборе передачи. Панель приборов предельно проста. В базовой комплектации нет даже тахометра. Только самые необходимые данные приборы - спидометр и указатели температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива. Все остальные функции возложены на контрольные лампы.
Говорить о дизайне грузовика мне сложно, так как две трети его длины занимает бортовая платформа с тентом. Зато оставшаяся треть - это обновление машины по-корейски. Взяв за основу самую обыкновенную кабину и поменяв ей обыкновенные скучные фары на большие круглые поликарбонатные "глаза", дизайнерам удалось вдохнуть в машину новую жизнь. Собственно к самой кабине и раньше-то претензий никто не предъявлял. В меру современная, удобная с хорошей обзорностью - что еще надо для городского грузовичка, а тут на тебе, еще и стиль. Каждый раз, подходя к машине, Kia поднимает настроение и ей хочется улыбнуться в ответ.
Благодаря тому, что и двигатель, и радиатор расположены под кабиной и прикрыты снизу защитным теплоизоляционным экраном, машина прогревается даже быстрее, чем обыкновенная легковая бензиновая машина. После холодного старта, уже через пару-тройку километров с салон начинает поступать теплый воздух, а уже через десять минут можно протянув руку к удобному блоку управления микроклиматом уменьшить скорость вращения вентилятора и температуру воздуха.
На стоянке, полазив по салону, удалось обнаружить пару интересных кармашков. Кроме небольшого перчаточного ящика хранить мелочевку можно в откидывающемся ящичке у основания центральной консоли. Рядом с вращающимися рукоятками отопителя нашлось место для подставки для ручки, что, несомненно, удобно, если водителю надо регулярно деталь какие-то пометки и записи. В случае, когда водитель в салоне один или с одним пассажиром, то спинку среднего сиденья можно сложить. А получившаяся плоскость может служить не только столиком, но и подстаканником и даже тайником. Некоторые вещи можно бросить на переднюю панель справа, где для этого предусмотрено небольшое углубление. Только не надо увлекаться и наваливать там слишком много, иначе водитель не увидит правого зеркала.
Для доступа к двигателю надо сложить спинки обоих пассажирских сидений и поднять диван. Видимо, разработчики Kia решили, что водителю нет особой нужды лазить в моторный отсек и поэтому никаких приспособления для закрепления сидений в поднятом положении нет. Так, что если понадобится долить масла в двигатель или просто проверить его уровень с помощью щупа, то это придется делать одной рукой, а второй удерживать тяжелые сиденья. Уровень охлаждающей жидкости и "незамерзайки" можно контролировать открыв, так называемый капот. Бачок с тормозной жидкостью вынесен в левый торец передней панели, и для его осмотра необходимо снять лишь небольшую пластиковую заглушку.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
