|
|
Koenigsegg Tre Krunur. Король трех корон (мировой эксклюзив) , часть 2
Это можно назвать сделкой века в маленьком мире суперкаров. Три года назад Кристиан фон Кенигсегг купил все права на разработки знаменитой итальянской инжиниринговой фирмы Motori Moderni. С середины 80-х годов эта компания разрабатывала и производила удивительные моторы - горизонтально-оппозитные 12-цилиндровые агрегаты. Тот, кому такая конфигурация напомнила славные периоды в истории команд Формулы-1 Ferrari и Alfa Romeo в 70-х годах, не ошибся. Действительно, знаменитые победоносные "двенадцатигоршковые" boxer создавал Карло Кити, гениальный итальянский моторист, любимец Энцо Феррари. В 1985 г. он основал собственную фирму Motori Moderni, где продолжил создавать шедевры двигателестроения своей любимой конфигурации -12-boxer. Эти моторы под маркой Motori Moderni даже пару сезонов использовала команда Minardi. Затем громогласные (а они действительно удивительно "поют"!) 12-boxer от Карло Кити с большим успехом выступали в гонках суперкатеров класса off-shore F1. После смерти инженера Кити в конце 90-х годов фирма Motori Moderni быстро обанкротилась и была выставлена на продажу.
Таким образом, фон Кенигсегг приобрел целый клад разработок, все необходимое оборудование для мелкосерийного производства оппозитных моторов, пресс-формы и сотни заготовок. На базе последней разработки Карло Кити - 3,5-литрового 12-boxer и создан новейший мотор Koenigsegg. С помощью двух турбокомпрессоров двигатель развивает около 720 л.с. (!). "Это чудесные моторы, - говорит фон Кенигсегг, - с пятью клапанами на цилиндр, индивидуальной катушкой зажигания для каждого цилиндра, сухим картером, но главное, boxer предоставляет возможность расположить центр тяжести машины очень низко. Излишне говорить, как это важно для устойчивости спорт-кара! Кроме того, на рынке давно нет моторов 12-boxer. Тысячи клиентов помнят эту незабываемую схему по итальянским спорт-карам 70-х годов и до сих пор пребывают в состоянии ностальгической любви к такой механике, и это - огромный козырь нового Koenigsegg. Машина, оснащенная этим двигателем объемом 3,5 л в версии Twin Turbo, сможет разгоняться до 402-405 км/ч, и мы надеемся снизить время разгона "до сотни" до 2,99 с. Это вполне реально".
Кристиан скромничает, рассказывая о производственных планах: "Двигателем 12-boxer мы оснастили новую, пока засекреченную модель В12С. Это тот же автомобиль, который вы испытали сегодня, но с несколько измененным дизайном. Несмотря на то, что мы можем сделать около сотни таких моторов, мы ограничим выпуск версии В12С всего 15 экземплярами. Затем у нас есть 3,2-литровая версия оппозитного мотора мощностью 650 л.с., и со временем мы заменим нынешний "американо-шведский" V8 именно ею".
Знания психологии клиента и амбициозности у Кенигсегга не отнимешь. Представляете, 720-сильный 12-boxer - все любители спорт-каров в мире уже с нетерпением ждут, как ЭТО будет ехать. И звучать!
Несколько экспериментальных моделей прошли сотни испытаний, прежде чем в 1995 г. первый суперкар под маркой Koenigsegg предстал перед местной публикой. Разумеется, машина была еще сырой, не слишком красивой и выполненной далеко не по последним технологиям, но эффект от этой затеи превзошел все ожидания. Разумеется, как нация высокой автомобильной культуры, шведы, увлекающиеся автоспортом, приняли проект всерьез. Многие ведущие представители шведской индустрии задумались: "Действительно, наша страна входит в элиту автомобильного бизнеса, наши гонщики участвуют в гонках Формулы-1 и чемпионатах мира по ралли, а шведской марки суперкаров, достойного конкурента Ferrari, никогда не существовало!" И особенно публику растрогало то, что воплотить проект создания шведских спорт-каров решился юный студент фон Кенигсегг. Так благодаря волне патриотической поддержки у проекта начали появляться местные инвесторы, а затем чисто семейная затея переросла в разряд национального начинания.
Постоянная мощная финансовая поддержка позволила марке Koenigsegg, еще не родившись, сразу же перешагнуть качественный рубеж. "Чтобы заслужить массовую поддержку шведских инвесторов и привлечь богатейших покупателей, нужно было создать не просто быстрый автомобиль, а сверхсовременный, выверенный до мелочей суперкар. И, конечно, титул самого скоростного автомобиля был нужен как воздух", - так сегодня вспоминает недавнее прошлое Кристиан. И он прав - при постройке суперкара максимализм необходим, иначе, если хоть чем-то жертвовать и на чем-то экономить, то какой же это "супер"! Миллионы долларов были вложены в создание совершенно нового автомобиля, снова последовали годы тестов и разработок, поэтому за официальным мировым дебютом марки Koenigsegg на салоне в Париже стояло почти десять лет титанических усилий. Так что речи о какой-либо "скороспелости" и недолговечности проекта, о чем постоянно твердят при дебютах новых марок спорт-каров, в данном случае быть не может. Ведь сегодня Koenigsegg - это серьезное предприятие, у которого более 65 крупных и средних акционеров в Швеции и Германии! Нетрудно понять энтузиазм инвесторов, ведь автомобиль отвечает максимальному числу критериев, предъявляемых к суперкарам. Это сверхмощный эксклюзивный образец, сконструированный и построенный на поистине заоблачном уровне качества и технологий. Наконец, машина решительно не походит ни на один существующий спорт-кар. А это - ключ к любви клиентов-богачей!
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
