|
|
Тест драйв Mazda RX8 Рок-н-Ротор , часть 4
Ну и голосист же ты, ротор! И, конечно, прожорлив: езда в спортивном стиле вынуждает смириться со средним расходом 20 л на 100 км пути.
Позже ради эксперимента мы опробовали базовую версию RХ-8 – Standard Power. Она на 3000 евро дешевле, правда, если к ней добавить все те великолепные аксессуары, которые являются серийными для High Power, то цена машин будет почти одинаковой. И... перед нами предстал практически другой автомобиль. Стандартная (не Sport) подвеска еще лучше: она мягче, комфортабельнее, но при спортивной езде по-прежнему великолепна и “безжалостна” к кренам. Биротор мощностью 192 л.с., оказывается, громко “поет” гораздо реже и менее назойливо, чем High Power! Вполне достаточно, чтобы по достоинству оценить эксклюзивный “концерт” ротора, но не слишком им утомляться. При езде по автостраде это особенно выигрышный момент! К тому же менее мощный вариант почти так же быстр, уступая в максимальной скорости всего 12 км/ч, но набирает ее, по ощущениям, даже более энергично. Стандартная “смягченная” подвеска положительно влияет на курсовую устойчивость. Но основная, просто феноменальная разница – в эластичности и тяговитости этого мотора. По сути, он другой. Да, он раскручивается “всего” до 7500 об/мин, тут не полюбуешься стрелкой тахометра, почти касающейся отметки “10000”. Но зато он начинает тянуть не с 5500, а с 2500 об/мин. Конечно, совсем не так остервенело, но гораздо более стабильно, его крутящий момент равномерно распределен во всем диапазоне оборотов, это не тот случай, когда “все на верхах и пусто на низах”! Плавное и мощное ускорение в городе на высшей, V передаче абсолютно реально, а на High Power нужно “спускаться” при этом чуть ли не до I передачи. Проигрывая при резком старте с места, Standard Power как минимум ничуть не медленнее при пилотаже на горных дорогах с короткими прямыми. Ведь у этой версии крутящий момент даже на 5% больше, и его львиная доля доступна на более низких оборотах. Все восторги по поводу управляемости более мощной версии остаются справедливыми и для этой, а более мягкая подвеска только увеличивает предсказуемость поведения и стремление шасси к “сотрудничеству” при скоростном пилотаже. Честно говоря, именно Standard Power наиболее полно отвечает концепции “спорт-купе для всей семьи”, позволяя водителю иногда заняться высококлассными пилотажными “экзерсисами”, наслаждаясь спортивными задатками шасси, и при этом его “подстраховывает” высочайшая активная безопасность поведения этой машины. Примечательно, что у 5-ступенчатой коробки передач нет недостатков 6-ступенчатой: включения мягкие и четкие, хотя подбор передаточных чисел не столь оптимален. Для базовой версии отлично бы подошла даже автоматическая трансмиссия. И 4-диапазонный “автомат” предлагается, но не для европейского рынка. А “темпераментная” High Power – замечательный выбор для отчаянных пилотов-любителей, для которых она послужит веселой игрушкой при “заездах” на узких извилистых трассах. И голосистый мотор, и огромные обороты – все это придется по душе таким клиентам. Правда, нужны ли таким индивидуумам два полноразмерных задних сиденья? Именно поэтому в ближайшие два года Mazda представит еще более экстремальную версию машины: с укороченной базой, двумя дверями, двумя сиденьями и мотором, который будет развивать чуть более 10000 об/мин и иметь максимально дозволенную для серийных японских моделей мощность 280 л.с. Название? RX-7! Но помните: no turbo!
Некоторые “неизлечимые” нюансы характера роторного мотора ни на йоту не уменьшили нашего восхищения новинкой. Даже если абстрагироваться от собственно ротора, который и сам по себе все-таки великолепен, модель отличается яркими талантами, в числе которых бесподобные шасси и управляемость.
Замечательный стайлинг экстерьера, уникальная компоновка салона, а все вместе – необыкновенное ощущение езды на одной из самых необычных и неординарных моделей планеты. А по соотношению мощность/цена плюс практичность она вообще может претендовать на роль мировой рекордсменки! При общении с машиной рождается чувство, которое современные автомобили пробуждают все реже и реже, – вдохновение. Mazda RХ-8 – это определение “особенное”, возведенное в куб!
vertu ferrari |
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
