|
|
Тест драйв Mazda RX8 Рок-н-Ротор
Один из первых роторных спорт-каров - Mazda Cosmo Sport 110 S. Эта модель, выпущенная в период с 1967 по 1972 г. в количестве всего 1519 экземпляров, сегодня является раритетом мирового уровня. Всего же на сегодняшний момент сделанно около 1,85 млн Mazda с роторно-поршневым мотором. Почти две трети из них - спорт-купе, включая 811634 экземпляра модели RX-7 четырех поколений. Но былы у Mazda также бизнес-седаны, развозные пикапы и даже микроавтобусы, оснащенные роторными двигателями.
Компания Mazda возрождает свои уникальные традиции создания спорт-каров, оснащенных роторными двигателями.
Вот и для компании Mazda наступил праздник! Многие годы все, кто связан с маркой, пребывали в унынии из-за того, что некогда слывшая оригинальной и авангардной Mazda находилась в состоянии угнетающей стагнации, ее имидж страдал, а продажи таяли на глазах, и даже культовый родстер МХ-5 (см. № 1, 1999) уже не мог спасти положение. Концерн Ford, владеющий фирмой с 1996 г., вынужден был направить на помощь терпящему бедствие брэнду одного из своих лучших менеджеров – Мартина Лича. Потребовались серьезные усилия, дабы изменить ситуацию. Но успех пришел!
Созданная под чутким руководством Лича Mazda6 (см. № 9, 2002) быстро вернула доверие клиентов. Одной модели было достаточно, чтобы продажи существенно возросли, а о марке заговорили с уважением и интересом. Mazda6 многие эксперты даже называют “лучшей переднеприводной моделью сегмента”, а авторитетные мировые издания, рассказывая о ее стиле, осмеливаются заявлять, что ее дизайн динамичнее и привлекательнее, чем у “трешки” BMW! Микровэн Mazda2 продолжил наступление, а скорый дебют красавицы Mazda3, которая уже получила множество положительных отзывов, обещает увеличить продажи марки ровно вдвое!
Поэтому неудивительно, что представители Mazda сейчас пребывают в самом приподнятом настроении. Мартин Лич за скорую “реанимацию” Mazda удостоился кресла президента Ford Europe. Но именно сейчас у спасенной компании – кульминация ренессанса. Восторгаются энтузиасты, мировая пресса уделяет внимание в первую очередь, автомобильная общественность заинтригована Mazda не меньше, чем топ-моделью от Ferrari! Что же происходит? Это Mazda наконец-то возрождает свои традиции создания спорт-каров с роторными моторами! Двигатель Ванкеля – специфика, гордость, козырь фирмы – снова становится знаменем марки, ее визитной карточкой. Однако сенсационность нового “носителя роторных традиций” – модели RX-8 благодаря максимализму Мартина Лича отнюдь не ограничилась собственно типом двигателя. Японцы осмелились оспорить фундаментальные правила компоновки спорт-купе! Компактность роторного мотора позволила сделать полноценный 4-местный салон в габаритах, с которыми обычные купе довольствуются тесным “2+2”. Хотя эта самая формула “2+2” в полной мере присуща и новинке Mazda. Только касается она не посадочных мест, а... количества дверей! Революционная для спорт-каров структура кузова превратила RХ-8 в удивительный гибрид – “купе-седан” с маленькими задними дверями, распахивающимися против хода. Центральная стойка отсутствует, так что у модели нет конкурентов среди спорт-купе по удобству доступа в салон.
Но вызов, брошенный RХ-8 представителям сегмента, этим не ограничился. Чтобы окончательно гарантировать своему роторному детищу процветание в коммерческом плане, а заодно совсем запутать соперников, автомобиль, имеющий динамические характеристики хорошего спорт-кара, вместимость семейного седана и богатейшее стандартное оборудование, оценили в вызывающе малую сумму – от 30 тыс. евро! Впрочем, у RХ-8 есть еще целая коллекция интереснейших технических новаций и особенностей, о большинстве которых мы рассказывали в № 4, 2003, в статье, носившей самое что ни на есть подходящее в этом случае название – “Уникум”.
Но какими бы увлекательными ни были теоретические рассуждения о новинке, они сразу становятся неинтересны, когда попадаешь за руль RX-8 и запускаешь оба ротора под капотом. Бироторный агрегат имеет смешной по стандартам поршневых моторов объем – всего 1,3 л. Но специфика роторного двигателя в том, что отдача мощности с единицы рабочего объема вдвое выше, чем у поршневых “четырехтактников”. Так что самая мощная версия модели High Power располагает 231 л.с. Спортивная карьера роторных моделей Mazda, увенчавшаяся незабываемой победой 787В в гонке “24 часа Ле-Мана ‘91”, действует на любого знатока завораживающе, и поэтому в наших руках именно самый мощный вариант. На низких оборотах мотор глухо урчит, своей “мелодией” чем-то напоминая “оппозитник” Porsche. Но подстегивает вовсе не это мимолетное сходство: еще в первые секунды пребывания за рулем вы просто впиваетесь взглядом в шкалу тахометра, проградуированную до 10000 об/мин! И хотя тахометры некоторых спорт-каров с поршневыми моторами тоже могут похвастаться “десяткой”, но на практике только единицы из них способны хотя бы чуть-чуть превысить отметку 8000 об/мин.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
