|
|
Тест драйв Mega Monte. Папа Carlo (мировой эксклюзив) , часть 6
В 1993 г. заглохшая было инициатива Баллабио вновь попала на страницы прессы. Потерявшая поддержку семьи монегаскских монархов из-за очевидной несостоятельности, компания нашла нового спонсора - потомка... грузинских князей, прожившего всю жизнь в Монако. С его помощью было организовано скандальное участие фирмы Баллабио в "24 часах Ле-Мана" 1993 г. с наспех переделанным прототипом Centenaire. Но нет, машина и команда назывались уже вовсе не Monte Carlo, а... Mig - как знаменитые советские самолеты. Однако здесь это означало "Мингрелия и Грузия"! Сам меценат грузинского происхождения, пилот-любитель, входил в состав экипажа вместе с Баллабио. Машина была столь сырой, что даже на фоне очень слабого состава участников в том году Mig показал несуразно плохие результаты в квалификации и не был допущен к гонке, даже несмотря на "охоту" организаторов за потенциальными участниками... Лишь злорадство прессы по поводу "тихоходных истребителей Mig" привлекло всеобщее внимание.
Но и на этом "грузинский след" не оборвался. "Мингрелия и Грузия" решили оправдать свое "авиационное" название. В 1993 г. Баллабио с партнерами заключили было в рамках модной тогда конверсии договор с оборонным заводом в Тбилиси, где действительно в советские времена производились части для истребителей "Миг". Коммерсанты собирались перенести все производство переименованных из Monte Carlo в Mig суперкаров из Монако в Грузию, наладить выпуск карбоновых монококов на авиапредприятии, а в будущем даже наводнить дешевыми изделиями из карбона (одного из самых дорогих материалов в автомобилестроении) весь мир, стать подрядчиками ведущих команд Ф-1...
Спустя два года Баллабио, вдоволь наигравшись в автопроизводителя суперкаров, был счастлив найти в лице наивного Жоржа Блэна покупателя того немногого, что осталось от этой бурной и малорезультативной эпопеи.
В итоге наш рассказ о динамических испытаниях чисто асфальтовой "пташки" Monte Carlo по эмоциональной насыщенности получился похожим на тест супервездехода Mega Track. Такая же виртуозная настройка шасси и управляемости, причем в условиях технических "вводных", меньше всего этому способствующих! Вождение и Mega Track, и Mega Monte Carlo рождает новые, "неизбитые" эмоции, почти детскую радость от того, что машины ведут себя именно так, как ты в тайне надеешься. Monte Carlo, как вы уже поняли, полностью соответствуя всем канонам суперкаров (сумасшедшая динамика, внешний облик), на самом деле такой же "озорной" и маневренный, как проворные хэтчбеки GTI или сверхлегкие спартанские спорт-кары вроде Lotus Elise. Причина проста: если у инженера есть это необъяснимое, почти сверхъестественное чувство правильной концепции шасси, то он способен творить чудеса, создавая машины любого типа, вне зависимости от бюджета, выделяемого на программу. Ведь не секрет, что все свои известные разработки - Track и Monte Carlo, победоносные прототипы Mega, годами громившие соперников в гонках на льду Trophee Andros, раллийный вездеход Mega Dakar, едва не выигравший одноименный ралли-марафон, - компания Mega реализовала, имея бюджет, которого крупному концерну хватило бы только на то, чтобы провести пару совещаний для обсуждения проектов подобного размаха.
Monte Carlo - чисто имиджевый автомобиль, и производитель никогда и никак его не пропагандировал, к тому же прибылей, которые приносят "убогие карлики" voiturettes, хватает, чтобы продавать суперкар практически по себестоимости - по 250 тыс. долларов. Тем более что после обидного провала спортивной программы GT1/GT2 (см. врезку) у Блэна не было никакого желания активно продвигать этого "монстра". Пока к коллекционерам ушла всего пара машин.
Monte Carlo, как и Mega Track, в очередной раз демонстрирует высочайшую компетенцию французских специалистов, которая неизменно проявляется, когда один из трех местных крупных производителей решает "поиграть мускулами" в автоспорте мирового ранга. И разговоры о "технологическом могуществе" немцев и японцев стихают, когда Peugeot практически с первого захода завоевывает лидирующие позиции в ралли, Renault вновь ведет борьбу за место в первом эшелоне Формулы-1, Citroen доминирует в ралли-рейдах... Беда лишь в том, что вся эта потрясающая автоспортивная мощь Франции работает в итоге на пропаганду массовых малолитражек Renault, Peugeot или Citroen. Культура элитарных суперкаров, столь развитая в Италии и Англии, почему-то никак не приживается у французов. Вот и приходится Жоржу Блэну "оправдываться" за триумф своих смешных "автоблох" Aixam, ведь, по сути, Mega "отдувается" один за всю Францию в классе суперкаров. Пашет, как... Папа Carlo!
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
