|
|
Тест драйв Mega Monte. Папа Carlo (мировой эксклюзив)
Если раритетность и эксклюзивность считать самыми важными качествами ультрадорогого спорт-кара, то объект нашего сегодняшнего теста - верх совершенства. Хотя на самом деле об этих достоинствах единственного французского суперкара Mega Monte Carlo вспоминаешь в последнюю очередь!
Значимый и приводящий людей в восторг статус "суперкар" стал сверхзадачей для самобытной группы энтузиастов, с которой наши читатели уже знакомы. Французская компания Aixam - европейский лидер по производству забавных микрокаров, так называемых voiturettes (14 тыс. штук в год), примитивных "малюток", строящихся по "доисторическим" для современной автопромышленности стандартам, но продающихся втридорога. И только потому, что для управления этими "автокарапузами" не нужны водительские права: весомый аргумент для престарелых и несовершеннолетних... Смешно начинать рассказ о чистокровном "монстре" с рассуждений об этих "бесправных недоавтомобилях", но специфика марки Mega в очередной раз заставляет это сделать. Благодаря амбициям хозяина консорциума Aixam-Mega Жоржа Блэна, преуспевшего в выпуске микрокаров и сколотившего за 20 лет немалое состояние, мир увидел череду великолепных и весьма смелых проектов, "судьбоносность" и размах которых словно должны были "реабилитировать" предпринимателя за такой неказистый объект основного бизнеса. Уникальный и неподражаемый "внедорожный Gran Turismo" Mega Track уже обеспечил марке Блэна место в "Зале автомобильной славы". Кстати, после нашего репортажа еще двое россиян приобрели этот невиданный "гоночно-внедорожный" гибрид, и Mega Track стал "самым российским суперкаром" в истории, потому что из десяти выпущенных автомобилей пять в разное время были приобретены нашими согражданами! Эпопея (иначе не скажешь) с созданием "французской Ferrari F50" понадобилась Блэну во многом потому, что западная автомобильная элита в отличие от наших соотечественников не слишком высоко оценила Mega Track. Клиентура спорт-каров известна своим консерватизмом и недолюбливает разные смелые новации вроде такого "скрещивания" купе и внедорожника. Классикой для поклонения остаются сверхмощные "асфальтовые монстры" наподобие McLaren F1, Lamborghini Diablo, Bugatti EB110, той же F50, которые и олицетворяют понятие "суперкар". Такого детища и не хватало молодой, но гордой марке Mega.
Начать и кончить
Как известно, когда идет охота за имиджем и престижем, слова значат гораздо больше, чем дела. Видимо, поэтому Блэн, подыскивая уже готовый, "раскрученный" проект суперкара для того, чтобы скорее приобщиться к высшей касте, так наивно соблазнился именно этим. Полуавантюрная затея братьев Баллабио из Монако с постройкой "первого в мире суперкара из Монте-Карло" не один год была на слуху (подробнее см. врезку). Представляете, сама марка именовалась Monte Carlo (это вам "даже" не Lamborghini!) - инициаторы откровенно намекали на причастность к проекту семьи самого принца Монако. Блэн, бизнесмен из провинции, конечно, не мог остаться равнодушным к такому вроде бы гарантированному признанию. Короче говоря, проект Monte Carlo был выкуплен в 1995 г., и тотчас выяснилось, что у фирмы Баллабио нет ничего, кроме пары никуда не годных прототипов, вороха чертежей и тонн непонятных заготовок. Среди "ценностей" имелось только право на использование названия Monte Carlo и символики знаменитого Королевского автоклуба Монако. Блэн в итоге посчитал, что и это не так уж плохо, а его двум гениальным союзникам - шеф-инженеру Филиппу Колансону и шеф-стилисту Сильвэну Кронье в очередной раз пришлось засучить рукава. Они настолько виртуозно сработали в сложнейшем проекте Mega Track, что после него создание "обычного" суперкара не представляло ни малейших проблем.
В марте 1996 г. на автосалоне в Женеве мир увидел, в какой удивительный высокотехнологичный продукт превратилась изначальная поделка "пижонов из Монте-Карло"! Все пришлось разрабатывать с нуля, от кустарных прототипов Баллабио не взяли ни одного винтика. Кронье и его дизайн-студия SERA "нарисовали" настолько отточенный и агрессивный образ суперкара Mega, что и сегодня энтузиасты спорт-каров всего мира не скрывают своего восхищения. Спору нет, первый и единственный французский суперкар выглядит так, как и должен выглядеть: элегантно, солидно, роскошно, но при этом не скрывая "горы мускулов". Конструктор Колансон, со своей стороны, пошел классическим путем. Основу машины составил мощный монокок из карбона с интегрированным стальным каркасом безопасности, красивые наружные панели-обтекатели из стеклопластика тоже усилены сегментами из карбона. Сзади к монококу пристыковали трубчатый подрамник, на котором установлен смонтированный посередине двигатель и все остальные жизненно важные агрегаты. Выбор мотора был абсолютно логичным: уже опробовав на Mega Track грандиозный 6-литровый V12 от "шестисотого" (прошлого поколения, Mercedes W140), французы знали, что это беспроигрышный вариант - бесспорный престиж марки и 12-цилиндровой конфигурации, "неубиваемая" надежность, наконец, огромные перспективы по выявлению "скрытых резервов".
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
