|
|
McLaren F1. BIG MAC (эксклюзив), часть 2
Тем не менее основные технологические заимствования делались, разумеется, из "параллельной индустрии" Формулы-1. Конечно, дорожный McLaren получил монокок и наружные панели, полностью выполненные из карбона, среднемоторную компоновку, наконец, подвеску типа push-rod, которую мы сегодня называем "формульной схемой", - все эти решения перекочевали на суперкар. Для современных дорожных суперавтомобилей, о которых мы регулярно рассказываем, все эти "позиции" сами собой разумеются. Но не забывайте, что эта модель создавалась в самом начале 90-х! Тогда карбоновый монокок называли "космическими технологиями", а королева серийных суперкаров того периода - Ferrari F40, между прочим, вообще имела сварной несущий каркас из... стальных труб и кузов из стеклопластика!
В самом начале мы уже отдали дань величественному и неподражаемому облику машины. Этим она обязана английскому стилисту Питеру Стивенсу. В высшей степени интеллигентный и галантный человек, профессор и преподаватель Королевской академии искусств, Стивенс слывет мастером "монстровидного", сверхагрессивного и даже "хулиганского" дизайна. Это он позже создал имидж ныне культового ралли-кара Subaru Impreza WRC и ее серийных "горячих" версий, а в настоящее время Стивенс - создатель "бешеных" суперкаров с маркой MG.
Наконец, компанию дарований дополнил еще один гений... Весьма деликатной задачей являлся выбор двигателя для машины. Ведь одной из гарантий побед McLaren в Ф-1 был союз с Honda, ее потрясающие моторы. Но серийного, адаптированного к повседневному использованию и подходящего для суперкара V10 или V12 у японцев не было. Да и хитрые британцы отлично понимали, что, несмотря на все победы в Ф-1, имидж Honda все же был далеко не оптимальным выбором для самого престижного суперкара планеты. Марри быстро нашел союзников в Мюнхене. У BMW имелся потрясающий по тем временам серийный V12 от модели 750, и за основу был взят именно его блок (с углом развала 60°), а созданием самого мотора занялась команда гоночного подразделения BMW-Motorsport под руководством легендарного двигателиста Пауля Роше. Они с Марри понимали друг друга с полуслова, ведь это Роше создавал те восхитительные турбированные "четверки" BMW, с которыми Brabham Марри побеждали в Формуле-1 в 80-х годах! В результате инженеры BMW построили для McLaren F1 один из лучших агрегатов в своей истории - объемом 6,1 л и мощностью 627 л.с.! Причем абсолютно все компоненты двигателя, включая головки блока, систему питания и электронику, были совершенно уникальными и не имели ничего общего с массовыми моторами BMW. Англичане получили надежного (и суперпрестижного!) партнера, при этом настоящим "подарком небес" для новой модели стали невиданные долговечность и "выносливость" баварского двигателя - редчайший для суперкаров случай!
"Момент истины" наступил для модели 28 мая 1992 г. Машине, воплотившей лучшие технологии Формулы-1, не могли дать более простое и логичное имя, чем F1. И ее дебют, естественно, должен был состояться на "формульной" трассе, причем, разумеется, самой прославленной! Презентация автомобиля состоялась накануне Гран-при Монако. Дорожный McLaren потряс не только своими характеристиками и неслыханными по тем временам технологиями, но и... ценой. McLaren F1 в своей первоначальной, так сказать, "простой" версии стоил чуть больше 1 млн долларов! Производитель объявил о планах постройки 300 машин. На планете появился самый дорогой серийный автомобиль, и этот статус модели никто не затмил и по сей день! Сегмент дорожных суперкаров пополнился не имеющим аналогов автомобилем! Символическим в его великой судьбе посчитали и продолжение того майского дня: гегемония McLaren в Формуле-1 (без гения Марри!) закончилась, и тотальное преимущество получили Williams-Renault, но в этом Гран-при удача все же улыбнулась Айртону Сенне, и он завоевал для McLaren первую победу в сезоне!
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
