|
|
Тест драйв Mercedes Benz A. Голубая капелька , часть 2
нас была машина с 1,6-литровым 102-сильным 8-клапанным двигателем и автоматической пятиступенчатой трансмиссией с возможность ручного селективного управления. Из положения D рычаг можно качнуть к себе или от себя включив, соответственно, пониженную или повышенную передачу. В ручном режиме "автомат" от Mercedes даже при достижении максимальных оборотов двигателя сам не перейдет на следующую передачу. То есть если решил ездить в мануале - то уж будь добр сам следи, не перекручивай мотор. Правда забыть переключиться практически невозможно, на высоких оборотах двигатель настолько шумен, что уже после 3000 заглушает все остальное. Кстати, мануальный режим позволяет неплохо тормозить двигателем. Управление педалью газа очень неудобное, сколько я не пробовал получить от А-класса разгон наравне с городским потоком, мне это так и не удалось. Или с навязчивым баритоном синяя капелька уносится вперед (на равных конкурируя а переднеприводными ВАЗам), каждую передачу выкручивая до пяти тысяч, или очень тяжело и вяло разгоняется, переключаясь при двух тысячах на следующую ступень. Положение спасает только ручной режим, но тогда зачем нужна автоматическая трансмиссия?
Подвеска А-класса, видимо из соображений безопасности (все помнят скандал об управляемости "ашки", который разразился три года назад), сделана достаточно жесткой. Особенно сильно трясет задних пассажиров, они сквозь шикарные перфорированные кожаные сиденья чувствуют все выбоинки, коих на московских улочках предостаточно. Переезд же трамвайных путей сопровождается содроганием всей машины. Правда раскачки при этом нет никакой, амортизаторы и стабилизаторы строго контролируют каждое движение высокого кузова. С этим связанны некоторые особенности: высокий автомобиль начинает скользить, практически не накренившись.
Самое время остановиться, дать остыть тормозным механизмам. Кстати, все они дисковые и работают не только при торможении, но и при скольжении, пытаясь уберечь автомобиль от глубоких заносов. Но немного поскользить, побаловать собственное самолюбие бдительная система ESP все-таки позволяет. Потом можно всем окружающим рассказывать, как путем титанических усилий и сверхточных движений рулем вам удалось погасить занос в самом его зародыше. И никто не узнает, что на самом-то деле вы просто на входе в поворот порезче повернули руль, а все остальное автомобиль сделал сам.
Побывавший у нас на тест-драйве автомобиль на складе в Финляндии стоит 24000 Евро, соответственно в России с учетом таможенной очистки А160 long с "автоматом" и в комплектации Elegance будет стоить около $30000. Базовая же версия обойдется примерно в $20000. В России подобным автомобилям уготована роль дорогих подарков прекрасным дамам, а в вопросах подарков цена обычно является не определяющим фактором. Наверное, именно прекрасному полу подобный автомобильчик придется в пору, только не совсем понятно зачем тогда столько места для задних пассажиров, дети и так поместятся и для сумок багажника вполне достаточно, да и парковаться на коротком автомобильчике легче.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
