|
|
Тест драйв Mitsubishi Pajero Pinin. Mitsubishi Pajero Pinin 2.0 , часть 3
Такой характер КПП неприятен, но приспособиться к нему можно. А вот педали тормоза и газа стали настоящей пыткой. При работе с газом педаль тормоза постоянно утыкается в среднюю часть ступни; при экстренном торможении под ногу попадают сразу две педали. А это не только неудобно, но и просто опасно: выпрыгивая из снежного плена, мы чуть было не скосили деревце. А до того, на дороге, едва не "достали" грязный зад резко оттормозившейся "Газели": жмешь на тормоз - мотор ревет и машина продолжает рваться вперед... Причем на "педальную проблему" обратили внимание все, кто побывал за рулем этого Pinin, вне зависимости от размера обуви. Исключением стала только миниатюрная дама... Выходит, Pinin с АКПП и есть та самая "женская машина"?
Слоган "большого" Pajero, подкрепленный ралли "Париж-Дакар", King of the Road, King off-Road переводится как "король на дороге, король бездорожья". Новому Pinin придется довольствоваться в лучшем случае "корольком".
Автомобиль предоставлен на тест компанией "РОЛЬФ Холдинг", (095) 785-1972. Страхование осуществляет "Ингосстрах", (095) 956-5555.
Предмет гордости создателей Pinin - двухлитровый двигатель с непосредственным впрыском топлива GDi (Gasoline Direct Injection). Он как бы сочетает два двигателя в одном. На холостом ходу и при спокойной езде с постоянной скоростью до 120 км/ч мотор, как утверждает компания Mitsubishi, по своей экономичности приближается к дизелю. Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр в конце такта сжатия. Благодаря особой форме днища поршня топливо доставляется непосредственно к свече зажигания. За счет этого двигатель способен устойчиво работать на сверхбедных смесях - с соотношением воздух/топливо 30-40:1, что недостижимо для обычных инжекторных двигателей. При резком нажатии на педаль акселератора двигатель переключается на так называемый мощностной режим, при этом соотношение воздух/топливо колеблется в пределах 13-24:1. В данном режиме топливо впрыскивается на стадии впуска и, охлаждая воздух, улучшает наполнение цилиндров, предотвращает детонацию, позволяя добиться очень высокой степени сжатия - 11:1. Для увеличения крутящего момента "на низах" используется режим двухстадийного впрыска: первый раз топливо впрыскивается на стадии впуска, второй - в конце такта сжатия. Мотор адаптирован для холодного климата и оснащен электронным управлением дроссельной заслонкой. Также считается, что двигатели GDi более требовательны к качеству топлива.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
