|
|
Opel Быстрая Omega., часть 2
Упаковав вещи и разместившись в шикарных креслах, можно трогаться. Хотя нет, надо сначала зарядить в CD-чейнджер любимый компакт. Нажимаем соответствующую кнопочку, и.. достать выехавший бокс для загрузки дисков мешает селектор "автомата" находящийся, разумеется, в положении Parking. Что бы достать бокс необходимо перевести селектор в нейтральное положение, а сделать это можно, только запустив двигатель. Нелогично!
Поворачиваю ключ и запускаю мотор. Слегка вздрогнув, он сначала "рыкнул", набрав обороты, но очень быстро успокоился на холостых оборотах. Загружаю, наконец, диски, и в путь. После этих сложных манипуляций, переведя селектор "автомата" в режим Drive, руки с руля можно больше не снимать, ну, разве только для включения габаритов - фар.
Год назад, после рестайлинга, Omega получила новый V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра, который пришел на смену 3-литровой "шестерке". Одно время небольшими партиями выпускалась Омега с 8-цилинровым двигателем от Chevrolet Corvette, но сейчас выпуск этих монстров прекращен и модификация с мотором 3,2 - самая мощная.
Ускорение, развиваемое Омегой с "автоматом" нельзя назвать бешеным или умопомрачительным. Просто уверенный набор скорости. Нет необходимости раскручивать мотор до максимальных оборотов, уверенная тяга во всем диапазоне облегчает жизнь и мотору и коробке. Силовой агрегат ведет себя спокойно, избегая ненужных скачков с передачи на передачу. Если же переключение необходимо, то произойдет оно практически незаметно, что бы не потревожить персоны, расположившиеся в широченных кожаных креслах.
Подвеска также настроена на комфорт, большинство неровностей остаются где-то далеко, не достигая салона. Большие колеса поглощают мелкие выбоины, а пружины и амортизаторы - выбоины покрупнее. Даже на сильно разбитой дороге на Omega можно пронестись, не сбрасывая газ, довольно быстро и не растерять пломбы в зубах.
К услугам передних пассажиров полный набор электрорегулировок, позволяющий людям самой разной комплекции занять удобное положение. Если хозяин машины располагается на заднем сиденье, а Омега, по статусу вполне подходит на роль представительского автомобиля, а в охраннике нет нужды, то правое переднее кресло можно задвинуть до упора вперед, и вот тогда даже очень рослый человек сможет спокойно вытянуть ноги. Главное, что бы на заднем сиденье не оказалось третьего седока - большой центральный тоннель делает его посадку весьма неудобной.
Для перевозки грузов седан Омега заметно хуже приспособлен, нежели универсал. И дело не только в объеме багажника. По сравнению с версией Caravan, у седана амортизаторы установлены вертикально и сильно выдаются внутрь кузова. Да и при складывании сидений образуется значительно меньший проем. Зато для перевозки лыж, предусмотрен отдельный лючок в подлокотнике.
На фоне высокого качества отделки и богатой комплектации, бросается в глаза механический одометр, притом, что даже малышка Corsa, да и что говорить про иномарки, даже отечественные "десятки" имеют электронный счетчик пробега. Зато к "читаемости" приборов нет никаких претензий. Большие циферблаты спидометра и тахометра, тонкие неспешно перемещающиеся стрелки, все соответствует высокому статусу машины. Массивный козырек, выполненный из мягкого, приятного на ощупь пластика, накрывает вместе с панелью приборов еще и центральную консоль, ширина которой, наверное, вдвое превышает аналогичную в "Астре".
Так, что же есть Opel Omega В, да еще и с самым мощным мотором. Прежде всего - это комфортабельный автомобиль, решенный в классическом стиле, хорошо укомплектованный, да еще и позволяющий перемещаться из пункта А в пункт Б за минимальное время.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
