|
|
Opel Vectra Новый Вектор, часть 3
Для отпирания багажника, как и на Омеге, служит отдельная кнопка на брелке дистанционного управления замками, а также клавиши в салоне для водителя и переднего пассажира. Нажатие соответствующей кнопки не открывает багажник, а только разрешает это сделать в течение 30 секунд, нажав клавишу на крышке багажника. Такое решение защищает от распространившихся в последнее время краж. Объем багажного отсека - 500 литров и реализован он очень удачно, по бокам есть 2 небольших отсека для хранения аптечки и огнетушителя. В багажник не выступают колесные арки, а под полом храниться минимальный набор инструмента и полноразмерная запаска. Для перевозки длинномеров предусмотрена возможность сложить по частям спинку заднего сиденья, при этом образовавшийся отсек немного ограничен ребрами жесткости. Если надо перевести пару лыж, то можно воспользоваться люком, открывающимся через центральный подлокотник. А для транспортировки предметов длинной до 3 метров можно сложить спинку переднего пассажирского кресла.
Завожу мотор, надо ли говорить, что о работе двигателя на холостых оборотах можно судить только по приборам. Ни шумы, ни вибрации затухают в эластичных опорах двигателя и массивном подрамнике и не передаются в салон.
Рычаг переключения скоростей с хромированной накладкой очень удобен и, не смотря на большие ходы, имеет хорошую четкость переключений. Ее можно было бы назвать отменной, если бы не было основного конкурента Вектры - Ford Mondeo.
А вот привод сцепления без оговорок можно назвать идеальным, даже человек с минимальными навыками может плавно тронуться с первой попытки, отменно удаются как низкие старты, так и плавное маневрирование на парковке. Немалую роль в этом, конечно же, играет мотор.
Скромный объем и относительно небольшая выходная мощность очень удачно реализованы и направляются в нужное русло хорошо подобранными передаточными числами пятиступенчатой КПП и главной передачи.
Если никуда не торопиться, то можно включив пятую передачу уже на 50 км/ч спокойно двигаться по городу и показывать чудеса экономичности. Если надо ускориться, то можно подоткнув вторую передачу и выкрутив ее до ограничителя (6700 об/мин) разогнаться до 100 км/ч...
Если не опускать стрелку тахометра ниже трехтысячной отметки, то создается впечатление, что под капотом более мощный двигатель, и никто не догадается, что у вас самый скромный мотор, из числа тех, что устанавливаются на новую Вектру. Переваливая за 4000 об/мин двигатель уже отчетливо заявляет о себе, доминирую над остальными шумами. Повышать голос при общении с пассажирами приходиться после преодоления отметки в 150 км/ч, до этой скорости в салоне достаточно тихо.
Руль с электрогидроусилителем сперва показался излишне легким, однако с ростом скорости производительности насоса снижается, и руль наливается реактивным усилием, позволяя четко и быстро управлять машиной, не теряя связи с ней. Даже в крутых виражах водитель хорошо контролирует машину. При парковке руль весьма легкий.
Поставляемые в Россию машины оборудованы усиленной подвеской, которую Европе используют на автомобилях для полиции. Такая адаптация сделала Вектру весьма жесткой и чувствительной к различного рода дефектам дорожного полотна и стыкам. Положение немного спасают большие колеса, которые проглатывают совсем уж мелкие выбоинки.
Энергоемкость подвески приятно удивила, даже на крупных кочках мощные пружины и амортизаторы хорошо защищают водителя и пассажиров от жестких ударов и по разбитой грунтовке можно пронестись, не снижая скорости - это фамильная черта всех крупных Опелей.
На высокой скорости и хорошем покрытии Vectra порадует хорошей устойчивостью и практически полным отсутствием раскачки. В ходовых поворотах крены также минимальны, за это надо сказать спасибо мощным стабилизаторам поперечной устойчивости спереди и сзади.
Отдельного слова заслуживает задняя подвеска Вектры. Отказавшись от привычной и надежной схемы с полунезависимой подвеской со скручивающейся балкой, на новой машине применена независимая четырех рычажная подвеска ReAxe, собранная на подрамнике. Кинематика, которой обеспечивает эффект подруливания, доворачивая задние колеса и снижая вероятность сноса передних колес.
В настоящее время судьба Opel Omega не определена и сейчас Вектра занимает промежуточное положение между Астрой и Омегой, значительно приближаясь к последней. Если маркетологи решат, что Омега изжила себя откажутся от выпуска нового поколения порядком устаревшей модели, то Vectra станет флагманом модельного ряда. Я убежден, что с этой задачей она хорошо справиться.
К тому же, через несколько месяцев на помощь седану придет хэтчбек Vectra GTS с 3,2-литровым двигателем V6, от Омеги. Кстати, эта модель станет самым быстрым серийным Опелем за всю историю компании...
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
