|
|
Rolls Royce Phantom. Фантомас , часть 6
Phantom позаимствовал свой новейший V12 Valvetronic у BMW 760. И будет любопытно сравнить два автомобиля с родственными двигателями. Именно родственными, но не идентичными. Агрегат для “англичанина” заметно переработали: рабочий объем увеличили до хрестоматийного для “роллсов” последних десятилетий значения – 6,75 л. Кроме соответствия традиции эти “шесть и три четверти” помогли добиться главной цели – увеличения крутящего момента, причем на как можно меньших оборотах. Также этому способствовала доработка впускной системы и блока управления, в результате максимальная тяга достигла 720 Нм при 3500 об/мин (вместо 600 Нм при 3950 об/мин у 760-й). Мощность возросла всего на 15 л.с. (460 против 445 л.с.), но ее максимум достигается тоже на более низких оборотах. Для 2,5-тонного автомобиля этого достаточно, но не предостаточно, хотя родственные связи обязывают: разгон до “сотни” за 5,9 с и максимальная скорость, ограниченная 240 км/ч. Да, Phantom никак не назовешь тихоходным. “Мощное ускорение? Rolls-Royce не разочаровывает, – продолжает Дени Морен. – Ничуть не теряя своей кошачьей грациозности, эта громадина набирает скорость с удивительной прытью. Но ведь эмоции от разгонных перегрузок – самое последнее, что требуется от этой машины. Динамику автомобиля не следует рассматривать как самостоятельный источник удовольствия. На любой скорости V12 моментально откликается на утопленную в пол педаль акселератора. И после того как я понаблюдал за этим действом со стороны, могу сказать, что пулей уносящийся вдаль под глухое могучее рычание “фантом” – зрелище сильное, демоническое. Но в салоне этот процесс воспринимается удивительно сглаженно, спокойно. Кажется, машина следует негласному указанию “Никакого адреналина”. Понятно, почему баварцы не захотели (хотя и могли) стремиться к сумасшедшим динамическим показателям Maybach. Ведь для истинного Rolls-Royce буйная, “молодежная” динамика – абсолютно чуждое явление. Phantom – скоростной автомобиль, он значительно динамичнее множества спорт-купе и бесконечно быстрее своего предшественника Silver Seraph, но вот определению “спортивный” здесь не место, и англичане скорее даже согласятся признать модель “антиспортивной” по духу. Наоборот, Phantom максимально эффективно сглаживает впечатление от своей динамики, я бы назвал его “конспиратором скорости”!”
Автоматическая 6-диапазонная трансмиссия (также заимствованная у BMW 760) имеет здесь более “короткую” главную передачу для того, чтобы компенсировать потерю динамики из-за возросшей массы. Но не ищите никаких кнопок для ручного переключения передач на ободе руля, так понравившихся нам на “семерке”. Длинная “трость” селектора на рулевой колонке, единственный режим “D” для движения вперед, только кнопка “Low” для того, чтобы задержать очередное незаметное переключение и оставить более низкую передачу “крутиться” подольше. “Только эту “раскрутку” мотора в основном придется воспринимать на слух, – замечает Морен, – у Rolls-Royce, как и прежде, нет тахометра. Технократы из BMW придумали-таки некий суррогат, чтобы как-то компенсировать его отсутствие. На видном месте красуется циферблат с названием “Power Reserve”, оцифрованный в процентах. На холостых оборотах он показывает 100%, по мере ускорения и набора оборотов стрелка движется к нулю, и лишь по ее регулярному “откату” обратно к исходной позиции можно догадаться о смене передачи. В принципе, это полный аналог тахометру, только совершенно абсурдный. При стабильном движении на 120 км/ч “резерв мощности” составляет 90%, на 180 км/ч – около 50%, но само трактование немного наивно и мне лично неприятно. Судя по показаниям этого странного прибора, “раскрутив” мотор до максимума, я ни разу не использовал больше 80% мощности. То есть 20% – “вечный неприкосновенный запас”?! Понятно, конечно, что хотели создать аналог тахометру, не ломая традиций, а получился казус. Лучше бы вообще оставили один спидометр, это хоть интригует, заставляя иногда прислушиваться, что там делает мотор...”
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
