|
|
Rolls Royce Phantom. Фантомас
Считается, что консерватизм и новаторство – вещи несовместимые. Однако именно в этом сочетании кроется главный козырь нового Rolls-Royce Phantom: в данном проекте классика и авангард соединились, став ему матерью и отцом!
Интеллигентность и логика всегда относились к сильным сторонам топ-менеджмента BMW, поэтому, когда компании выпал исторический шанс возродить великий брэнд Rolls-Royce, в Мюнхене знали, что именно надо делать: позволить самим британцам вдоволь “поколдовать” над только им подвластными “английскими странностями”, чтобы не нарушить аутентичность марки, а немецким инженерам поручить обеспечение английского “культа традиций” высокими технологиями. Так и развивался этот уникальный проект: британская команда Project Rolls-Royce в Лондоне думала о том, как полнее и достойнее отобразить в “современном прочтении” все лучшее из прославленной истории брэнда, а целая армия конструкторов в Мюнхене ломала голову над тем, как это “торжество английской мысли” воплотить в жизнь. Тем временем финансисты BMW только успевали снова и снова вкладывать десятки миллионов в этот увлекательный процесс. В итоге можно сказать, что при очередной “реинкарнации” “Летящей леди” роли распределились таким образом: британцы – вдохновители, немцы – послушные исполнители. И это, конечно, не могло не задевать гордость баварских инженеров, ведь, в конце концов, весь проект и сама марка полностью принадлежат BMW... Но слишком значительно имя Rolls-Royce, слишком велики ставки, и руководство BMW прекрасно понимало, что при всех их несговорчивости и расточительности только сами британцы смогут воскресить “Дух экстаза”! Правда, несколько недобрых традиций Rolls-Royce нанятые баварцами англичане нарушили сразу же и с удовольствием. Ведь десятилетиями новые модели фирмы создавались мучительно долго, а финансирование тогдашний хозяин, группа Vickers, осуществлял по откровенно “остаточному принципу” – аристократичный брэнд держали на голодном пайке... Нынешний же Phantom (см. № 7, 2003) был спроектирован и запущен в серию очень быстро. В начале 1999 г. объявили набор в группу Rolls-Royce, а уже через каких-то полтора года была не только создана модель, как говорится, “с чистого листа”, но и вовсю проходили испытания первые прототипы, шло строительство нового завода в английском Гудвуде! И разумеется, деньги от BMW лились нескончаемым потоком. Необходимо, конечно, напомнить, что BMW, победившая в схватке за марку, не имела права ни на одну деталь, ни на один документ с прежнего общего завода Rolls-Royce–Bentley в Крю, доставшегося Volkswagen. Но для новой страницы в биографии марки это было замечательно – рождающийся Phantom не был отягощен ни тяжелым наследием неблагополучного прошлого, ни практикой совмещения кузовов с “сородичем” Bentley. Rolls-Royce умер, да здравствует Rolls-Royce!
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
