|
|
Saab 9-3 Sport Sedan. Летайте самолетами SAAB, часть 3
Отказавшись от универсального дисплея, дизайнеры SAAB установили сразу три информационных табло. Одно из них полностью отведено блоку раздельного климат-контроля и демонстрирует все его настройки. Сверху у основания лобового стекла разместился дисплей, отражающий показания бортового компьютера, магнитолы, часов, а также дополнительную информацию. Благодаря значительной удаленности, считывать с него показания значительно легче, чем с дисплея на консоли, - не надо сильно перефокусировать зрение и отводить глаза от дороги.
Отказавшись от электромеханических подрулевых переключателей, обративших на себя внимание в Opel Vectra, эргономисты заменили их привычными рычажками из плохо отформованной пластмассы с острыми краями. Порезаться о них, конечно же, нельзя, но осадок от неаккуратной работы остается. Это тем более досадно на фоне приятной обивки всего интерьера.
Нарекания вызвал и необычной формы "ручник". Выглядит он, конечно, стильно и расположен удачно, с точки зрения возможности производства автомобилей с правым рулем. Вот только пользоваться им с непривычки неудобно. Даже в инструкции есть картинка с предупреждением: снимая машину с ручного тормоза, надо быть аккуратнее, чтобы не прищемить большой палец. Кнопка фиксатора, расположенная не с торца ручки, как это делается на всех автомобилях, а под указательным пальцем, заставляет затягивать ручник тремя пальцами, что непривычно и неудобно.
Приподнятая сзади оконная линия и срезанные задние двери затрудняют посадку на весьма просторное заднее сиденье, а из-за недостатка света оно кажется теснее, чем есть на самом деле.
Необычно выполнен полностью электронный ключ. Видимо, конструкторы не решились сделать его в форме пластиковой карты, ведь тогда отсутствовала бы замочная скважина, традиционно расположенная в автомобилях Saab между передними сиденьями. А так, получается, шведские инженеры показали, что они в состоянии разработать электронный ключ, которыми хвастаются французы, и при этом сохранить верность собственным традициям.
Вставляю ключ в необычную по форме личинку замка зажигания, и в районе рулевой колонки раздается щелчок - это система опознала ключ и разблокировала руль, далее положение on и start. Двигатель ожил, хотя о его работе можно судить только по ожившему тахометру и сдвинувшейся с нулевой отметки стрелки указателя давления наддува.
Селектор "автомата" - на себя. Поехали.
Ускорение, развиваемое 9-3, нельзя назвать ураганным, для быстрых стартов со светофора, думаю, лучше подойдет модель Aero с 210-сильным двигателем и шестиступенчатой механической КПП. Наша же машина весьма спокойно набирает скорость. Плавно перебирая передачи и не напрягая барабанные перепонки седоков громким ревом на высоких оборотах, силовой агрегат уверенно разгоняет машину. Даже не раскручивая двигатель выше 3 000 - 3 500 об/мин, можно уезжать от всего потока и почти всегда быть первым на следующем светофоре. Главное, не отвлекаться и внимательно следить за спидометром, а то за плавными переключениями и почти неслышной работой двигателя можно, незаметно для самого себя, разогнаться до 120-130 км/ч, за что в городе запросто лишают прав.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
