|
|
Seat Ibiza. Искорка , часть 3
Порадовала четкость переключения передач. Ходы коротенького рычага, отделанного "под алюминий", максимально точны. С таким механизмом ошибиться при выборе передачи невозможно. Хочется переключать передачи чаще и чаще.
Добавляет "драйва" и трехдверный кузов. Благодаря большим дверям садиться в салон очень удобно, вот только тянуться за ремнем безопасности не слишком комфортно, но это традиционная болезнь "трехдверок".
Испанские инженеры основательно "поколдовали" над настройкой подвески. В результате Seat стал жестче реагировать на неровности дороги, но уменьшились и крены в поворотах. И, самое главное, в поведении машины появилась искорка. Сложно сказать, что сыграло решающую роль: большая жесткость на кручение трехдверного кузова или зажатая подвеска, но точность и скорость реакции "Ибицы" на малейшее отклонение руля меня пленили. Идиллия немного смазывается при долгом движении по прямой - в околонулевой зоне на руле не хватает реактивного усилия.
По-немецки жесткие кресла отлично удерживают водителя и пассажиров даже в самых крутых поворотах. Однажды удобно устроившись в таком сиденье, можно без труда и напряжения объехать всю Москву несколько раз.
Усилия на всех педалях минимальные, что понравится девушкам. Привыкания требует только длинноходная и малоинформативная педаль сцепления. Впрочем, эластичный двигатель способен простить не очень грубые ошибки новичкам.
Багажник из-за скошенной задней двери получился не очень большим, но все сумки из супермаркета в нем поместятся наверняка. При более объемных грузах можно сложить разделенную на две части спинку заднего сиденья или воспользоваться услугами профессиональных перевозчиков, на серьезных машинах.
Значительных недостатков, которые сильно мешали в дороге, было замечено два, причем оба устранимы с минимальными доработками. В слякотную погоду очень быстро забрызгиваются боковые стекла и зеркала заднего вида. Решить эту трудность удавалось только с помощью бутылки воды и чистой тряпки. Искоренить ее в корне, думаю, можно установкой на окна небольших дефлекторов. Другая проблема - излишне шумный сигнал об остатке топлива. Как только бензина в баке оказывается меньше половины, навязчивый "бипп" начинает преследовать вас при каждом повороте. А по мере расходования топлива он проявляется все чаще и чаше и включается при разгонах и торможениях. Мне кажется, за скромное вознаграждение любой хороший электрик из автосервиса сможет победить назойливого "сигнальщика".
В качестве эпилога хочется сказать: кто бы ни оказался за рулем "Ибицы", молодой человек или модная девушка, согласившиеся переплатить по сравнению со Skoda Fabia с аналогичным силовым агрегатом около 1000 евро, взамен они получат красивый и стильный автомобиль.
Я достаточно спокойно отношусь к большинству автомобилей, производимых концерном Volkswagen Group. Несмотря на свою хваленую надежность, мне они кажутся скучными и подчас неинтересными, но Ibiza, в соответствии с фирменным лозунгом "Зажги в себе SEAT", действительно зацепила меня, зажгла!!!
PS: сейчас Вальтер да Сильва в рамках Volkswagen Group переведен в подразделение Audi, где его самобытный и яркий стиль должен помочь вывести компанию в Ингольштате из дизайнерского кризиса, куда ее завело желание строить автомобили в классическом стиле. Первым творением Вальтера для немцев стало купе Audi Nuvolari, показанное в марте в Женеве, но это уже тема для совсем другого разговора, к которому, я надеюсь, мы вернемся в будущем.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
