|
|
Seat Ibiza. Искорка , часть 2
Несмотря на то, что за основу при создании новой "Ибицы" была взята платформа Volkswagen Polo последнего поколения, на которой также построена весьма популярная у нас Skoda Fabia, Ibiza получилась иной, нежели ближайшие родственники. Внешне она оказалось еще красивее, чем на фотографиях. С какой стороны ни подойдешь к машине, всегда чувствуются скрытая мощь и уверенность в своих силах. Причем за рулем органично будут смотреться как молодой человек, так и красивая и стильная девушка. По сравнению с Polo у испанского автомобиля зрительно более длинный капот, а сам салон округлый. Колесные арки немного расширены, что придает машине агрессии, показывая, что перед нами явно не мальчик для битья.
Внутри красиво очерченных капотом фар можно разглядеть 4 раздельных отражателя - для ближнего и дальнего света, а также для габаритных огней и "поворотников". Задние фонари и того краше. В них каждый из четырех дефлекторов обведен хромированным ободком - элегантная и стильная идея, вот только первым она пришла в голову японским дизайнерам, которые создавали Mazda6. Хотя, учитывая, что между выходами в свет этих двух моделей прошло менее полугода, вряд ли можно говорить о плагиате. Скорее всего - это просто совпадение, когда двух гениальных людей одновременно посетила похожая идея.
Находясь за рулем Seat Ibiza, чувствуешь себя еще моложе, чем есть на самом деле. Хочется бороться за лидерство на каждом светофоре, проходить повороты на грани или даже немного за гранью сцепных свойств шин. Одним словом, жить на полную катушку.
Круглые приборы с ядовито-красной подсветкой "утоплены" в раздельные колодцы и хорошо читаются днем. Правда, ночью такой цвет может раздражать глаза. Красивая по форме передняя панель немного скучновата из-за серой отделки. Ее бы сделать из более яркого пластика или, например, использовать вставку под цвет кузова. Боковые зеркала сначала показались слишком маленькими для того, чтобы полностью отражать дорожную обстановку. Но, правильно настроив их, я понял, что ошибался. Размеров зеркал вполне достаточно, чтобы уверенно маневрировать в потоке.
Конечно, "лошадиные силы" лишними не бывают, тем более для активного драйва. 75 сил - это немного, но в принципе для города вполне хватает. Двигатель ровно раскручивается с самых низов до 3 500 об/мин, после чего происходит небольшой подхват, и стрелка тахометра быстро долетает до начала красной зоны (6 200 об/мин). Если каждый раз раскручивать двигатель до упора, то при быстром переключении обороты не упадут ниже зоны подхвата, и вы всегда будете "на коне".
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
