|
|
Toyota Corolla T Sport. Прирученный зверек, часть 2
Если есть желание ехать в тишине, не следует раскручивать двигатель свыше 3500 об/мин, после этой отметки, выхлоп приобретает солидные басовитые нотки, ласкающие слух при быстрой езде, но утомляющие при размеренном движении.
Теперь попробуем поупражняться в спокойном стиле. Трогаемся с первой, быстро переключаемся на второю, а дальше идем по четным ступеням. Догнав стрелку тахометра до 3500 об/мин, переходим на четвертую, опять быстрый разгон и шестая. При 60 км/ч, обороты двигателя - 2000, этого вполне достаточно для движения в потоке и даже для его опережения. На удивление эластичный мотор.
Двигаясь спокойно можно оглядеться по сторонам. Интерьер не претерпел практически никаких изменений по сравнению со стандартной Короллой. Как в дорогой комплектации R2 центральная консоль отделана "под алюминий", на дисплей 2-диновой магнитолы выводятся показания маршрутного компьютера. Кстати, управляется он всего одной кнопкой, к этому сложно привыкнуть, но, приспособившись, удивляешься, почему все автопроизводители не используют такой алгоритм. Всего на центральной консоли 3 дисплея. Один, как мы уже выяснили, отвечает за магнитолу и компьютер, еще один выводит информацию о работе климат-конроля, третий - часы.
Панель приборов с постоянной люминесцентной подсветкой, принципиально не изменилась. Только у T Sport, она красная и тахометр размечен не до 8000 об/мин, а до 9000.
Отдельного внимания заслуживают сиденья, с развитой боковой поддержкой, обшитые перфорированной кожей, они хорошо удерживают тело на виражах.
Повороты Corolla T Sport проходит с приличными боковыми ускорениями. Впервые подойдя к автомобилю и увидев, что высота машины практически не изменилась, клиренс, как был, так и остался значительным, я ожидал, что T Sport окажется валкой и будет "клевать" при торможениях, но оказалось, что это не так. Инженерам-подвесочникам удалось, не делая автомобиль излишне жестким, значительно снизить крены и придать машине упругости. Такая настройка, идеологически ближе к раллийной, нежели к кольцевой, что лучше подходит для наших дорог. Перемещаясь по городу, и не всегда аккуратно, я ни разу не ощутил пробоя.
В завершение нашего теста, мы решили погонять машину на гоночной трассе, что бы попробовать, на что способна Королла в "боевых" условиях. Для испытаний мы снова отправились в картинг-клуб Пилот в Медведково. Открытая трасса с хорошим асфальтом позволяет лучше почувствовать предельные возможности машины.
Конечно, T Sport - это не карт, на трассе стали заметны крены высокого кузова, в поворотах начинают визжать шины. Понравилась работа системы стабилизации VSC, точнее не ее работа, а деликатное и своевременное вмешательство. Ее настройки допускают небольшие заносы, но быстренько нейтрализуют их развитие. Неискушенный водитель может попросту не заметить, когда электроника берет на себя управление, поэтому, в качестве предупреждения о бдительности, VSC напоминает от себе звуковым сигналом.
Если есть желание "пустить пыль в глаза", то слева от руля есть кнопочка отключения противопробукосвочной системы TCS (Traction Control System).
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
