|
|
Volkswagen Touareg. Гордость Африки, часть 6
Так называемые “геометрические” характеристики тоже нешуточные. “По паспорту” Touareg способен преодолевать брод глубиной 580 мм, угол въезда составляет 33°, а крутизна подъема – 45°. Но, по словам создателей машины, эти цифры омологированы с 30-процентной “маржой безопасности”, так что на полигоне в Харденберге некоторые препятствия даже немного круче, чем максимально положенные этой модели. “Выкачав” пневмоподвеску на максимально возможный клиренс в 300 мм, по высоте Touareg начинает напоминать американские “биг-футы”... В этот день автомобиль не встретил проблем даже на наиболее сложных участках полигона. Демонстрация проходимости могла бы быть еще более впечатляющей, будь автомобиль “обут” в шины хотя бы категории M+S. Стандартные для всех Touareg покрышки Bridgestone Turanza хоть и имеют специально разработанные рисунок и состав резины, все-таки ориентированы на езду по асфальту. На мокрой глине их неглубокий протектор играет предательскую роль. К тому же слабо накачанные Turanza не раз с оглушительным звуком лопались при “прыжках” на камнях... Но даже на “асфальтовых” шинах 2,5-тонный Touareg взбирался на очень крутые склоны подчас просто по гладким мокрым камням! Очень убедительно. Не сомневайтесь, Range Rover и Gelandewagen тоже бы не спасовали на этом полигоне, но путь непревзойденного на асфальте Х5 здесь завершился бы на первых же метрах. То есть Touareg представляется просто “золотым компромиссом”: он лучше многих соперников по управляемости на дороге, но не менее “компетентен” на бездорожье. Только, как и в случае с Cayenne, носясь на Volkswagen по буеракам, нужно все время помнить об одной серьезной особенности шасси. Да, внедорожный режим дает огромный дорожный просвет, но при этом ходы пневмоподвески очень малы – задней, например, всего 150 мм. “Втрое меньше, чем у Land Rover Discovery, – говорят инженеры VW, – но это специфика нашей системы, мы ничего не можем сделать”. Это значит, что у Touareg и близко нет той “эластичности” шасси, какая есть у конкурентов-“проходимцев”. Покоряя даже небольшое препятствие, он очень высоко задирает колеса – “прямо до небес”, как шутят испытатели. Совершенная трансмиссия компенсирует постоянную потерю контакта одного или двух колес с дорогой, но такая “скованность” шасси сильно ухудшает устойчивость при преодолении препятствий, значительно увеличивая риск опрокидывания! Осторожно!
Избежавший ловушек на бездорожье и отмытый от грязи, Touareg с честью возвращается в Берлин, чтобы “похвастаться” своими солидными формами на столичных авеню. Машина выглядит внушительно, особенно с опционным “хром-пакетом”, и в блеске витрин престижных магазинов чувствует себя как дома. Как и Range Rover или G 500 SUV, внедорожник VW насквозь пропитан столь модным нынче “дуализмом”: солидный автомобиль и серьезный “меситель грязи” в одном лице. Отвечает этой концепции и салон Touareg. Он отделан с претензией: прекрасной фактуры кожаная обивка, повсюду алюминиевые вставки, хромированные ободки приборов и тумблеров. Тщательность сборки – на уровне стандартов интерьеров VW. Смотрится очень богато. Но не верь глазам своим: далеко не все, что выглядит дорого, на самом деле дорого. Большинство сегментов массивной передней панели выполнено из жесткого шероховатого пластика! Так что даже в топ-комплектации салон Touareg на класс ниже интерьеров BMW Х5 и Range Rover, хотя с первого взгляда это трудно заметить. Как и у Cayenne, простор для пассажиров задних сидений Touareg всего лишь удовлетворительный.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
