|
|
Volkswagen Touareg. Гордость Африки, часть 5
Никаких “гоночных” подвигов за рулем этой громадины мы, разумеется, совершать не планировали, но полный ответ на вопрос об управляемости Touareg получили быстро, а с ним и своеобразное удовольствие от быстрого пилотажа дизельного “монстра”. Здесь ключевой элемент – ESP самого последнего поколения. Система очень эффективно борется с недостаточной поворачиваемостью. В крутых медленных виражах нетрудно почувствовать, как интенсивные действия электроники буквально “заталкивают” переднюю ось внутрь поворота. В отличие от Cayenne, где больше тяги приходится на заднюю ось (32:68), в VW предпочли в номинальном режиме оставить соотношение 50:50. Это еще больше увеличивает недостаточную поворачиваемость (очень сильную и у Cayenne), но более надежно и безопасно в виражах для типичных водителей Touareg, которых вряд ли интересует спортивный пилотаж. На мокрой дороге “хулиганские” рывки рулем и “передозировки” “газа” могут привести к тому, что задняя ось, пусть и неохотно, пустится в скольжение наружу виража. Если это произошло на разумной скорости, лучше ничего самому не предпринимать – ESP быстро исправит “искусственно вызванную” избыточную поворачиваемость.
Отключив “мозги” машины, остаемся один на один с тем, что у Touareg заложено “по натуре”. Тяжеленный передок вызывает сильнейшую недостаточную поворачиваемость. Она проявляется даже на небольших скоростях, и для того, чтобы передняя ось вписалась в поворот, нужно еще больше сбросить темп. Не погоняешь, предпосылок использовать буйную мощь мотора нет. Так что честь и хвала ESP! Это еще один случай, когда электроника практически изменяет “естественное” поведение машины. Тем лучше, ведь на прямых между виражами неистовый турбодизель не прочь придать Touareg хорошее ускорение с самых низких оборотов. Больше всего, разумеется, впечатляет разгон на средних оборотах, по интенсивности он может даже напомнить сверхтяговитые “восьмерки” 6,75 л от Bently (cм. №№ 8, 11, 2002)! Имеющий такую неимоверную тягу V10 одинаково хорошо ускоряется практически на любой передаче, так что особенно заботиться о точности выбора передачи нет необходимости. Но тем не менее новый и исключительно удачный 6-диапазонный Tiptronic позволяет с помощью рычажков на рулевой колонке очень быстро манипулировать сменой “скоростей” в ручном режиме. Это дает возможность не только лишний раз насладиться стремительным разгоном на II и III передачах, но и под контролем ESP эффективно тормозить двигателем. Последнее весьма актуально, ведь даже исполинские тормозные механизмы Brembo не могут долго сохранять свои силы для резких торможений 2,5-тонной “туши”. Реечное рулевое управление субъективно понравилось намного больше, чем у Cayenne Turbo. Руль довольно тяжелый (как и у Cayenne), но в целом это прекрасный компромисс для SUV: необходимое для бездорожья большое передаточное отношение (“баранка” от упора до упора делает 3,3 оборота) сочетается с очень хорошей точностью и информативностью. А небольшой радиус разворота оказался просто подарком в городе.
По поведению на асфальте Touareg однозначно превосходит практически всех своих прямых конкурентов, и многих довольно значительно. М-класс, Range Rover и отчасти Cayenne гораздо в меньшей степени, скажем так, “подражают” легковым моделям. “А как же Х5?” – спросите вы. Конечно, на дороге он по-прежнему недосягаем, и как бы ни был хорош Touareg, управляемость и устойчивость Х5 вне конкуренции. Touareg же при всех своих способностях не позволяет забыть, что это полноразмерный внедорожник.
Однако этому не устаешь радоваться, как только приходит пора взяться за серьезные испытания на специальном внедорожном полигоне в Харденберге. Мы были готовы к демонстрации ярких талантов машины на бездорожье. Даже Cayenne, при разработке которого проходимости уделялось меньшее внимание, был великолепен в “грязевых ваннах” (см. № 3, 2003). Touareg же просто обязан быть достойным своего африканского “тезки”, чей путь исторически определяют не дороги, а направления... Оглашая окрестные овраги и заросли поистине звериным ревом дизеля, “джип” Volkswagen отчаянно расправлялся с ловушками внедорожной трассы, которые зачастую выглядели действительно устрашающе. Несколько дней проливных дождей сделали многие участки совершенно непролазными, но благодаря спущенному всего до 1 бара давлению в шинах тяжелый автомобиль на редкость уверенно выглядел даже на самых размытых “грязевых” участках. Понижающая передача и неимоверная тяга дизеля буквально с холостых оборотов послушно вытягивают намеренно засаженный “по брюхо” Touareg. При автоматической блокировке центрального и заднего дифференциалов со стороны все это выглядит почти как колдовство: с двумя вывешенными по диагонали колесами Touareg без проблем едет по раскисшему покрытию.
|
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
