|
|
Новая Хонда CR-V - уютный авто с бульдожьим оскалом, часть 2
Конечно, своей динамикой CR-V не поражает. Двигатель 2,0 SOHS i-Vtec, выдаёт свой максимум в виде 150 л.с. на 6200 об/мин, а топовый крутящий момент 192 достигается на 4000 оборотов. Несмотря на то, что все характеристики доступны на высоких оборотах, “подхват” примерно одинаковый на всём диапазоне. Этот агрегат делает из внедорожника идеальную рабочую лошадку, а не породистого скакуна. Хотя в большинстве своём люди покупают такой автомобиль не для того, чтобы гонять по специальным трассам, а именно для того, чтобы с комфортом съездить за город, отвезти что-то на дачу, вспрыгнуть на бордюр, когда пробка становится совсем невыносимой. Для этих целей новый CR-V подходит идеально. Да и топлива машина есть не очень много: в зависимости от манеры езды на 100 км. пути по городу сжигается от 11 до 13 литров бензина. Неплохой результат. Вот только “автомат”, взаимодействующий с этим мотором показался слегка задумчивым.
А вот настройки подвески явно говорят о том, что этому авто подошёл бы двигатель помощнее. На дороге Honda стоит как влитая. В повороты ныряет с минимальными кренами. В общем, управляемость у машины на высшем уровне. Естественно это не в лучшую сторону сказывается на мягкости подвески и комфорте пассажиров. Хотя проявляется это не так сильно. Да, на грунтовой дороге, на больших ямах, да на очень большой скорости подвеска кажется жестковатой, но это исключительные случаи, которые с лихвой компенсируются общим впечатлением от сплава комфорта и управляемости.
Цена, которую просят за этот внедорожник, вполне приемлема. За самую дешёвую модель нужно будет отдать $33 тыс. 800, а за самую дорогую - $39 тыс. 500. В качестве основного конкурента можно рассматривать даже не Toyota RAV 4, а недавно появившуюся Mazda CX-7, которая, обладая более современной внешностью, стоит ненамного дороже.
Многофункциональные тренировочные велотренажер для спорт-центров. |
Новые статьи:
Лучшие авто новости и статьи; |
|
|
